FRENO ELECTROMAGNÉTICO Y DE TAMBOR JZ

(1) El freno eléctrico es básicamente similar en estructura al freno hidráulico, y hay dos tipos: tipo disco y tipo tambor;
(2) La unidad limitadora de freno eléctrico (ECU) recibe la señal de la placa de la pista de freno y limita el frenado del freno; recibe la señal del freno de estacionamiento y limita el freno de estacionamiento; recibe señales de los sensores de la rueda, identifica si la rueda está bloqueada o patinada, limita la fuerza de frenado de la rueda y realiza el antibloqueo y la conducción antideslizamiento;
(3) el sensor de velocidad de la rueda puede obtener de forma precisa, confiable y oportuna la velocidad de la rueda; (4) el mazo de cables transmite energía y señales de límite eléctrico al sistema;
(5) La primera fuente de alimentación proporciona energía para todo el sistema de frenado eléctrico y puede compartirse con otros sistemas.
Desde la estructura, podemos ver que este sistema de frenado de circuito es superior a otros sistemas de limitación de frenado tradicionales.
Punto:
(1) Todo el sistema de frenado tiene una estructura simple, lo que ahorra el tanque de aceite de freno, el cilindro maestro de freno y el dispositivo de refuerzo en el sistema de frenado tradicional, lo que reduce la calidad de todo el vehículo;
(2) El tiempo de respuesta de frenado es corto y se mejora el rendimiento de frenado;
(3) Sin líquido de frenos y mantenimiento sencillo.
(4) La fabricación, el montaje y la prueba del conjunto del sistema son simples y rápidos, y el conjunto del freno se convierte en una estructura modular; (5) El sistema está conectado mediante cables, por lo que el sistema tiene una buena durabilidad;
(6) Es fácil de mejorar y se pueden agregar varias funciones de limitación eléctrica con una pequeña mejora.
El frenado eléctrico es algo nuevo y aún quedan muchos problemas por resolver para que se popularice por completo:
En primer lugar, el problema de la energía de conducción. Se necesita más energía para adoptar un sistema de limitación de frenado de circuito completo, y un freno de disco necesita alrededor de 1 kW de energía de conducción. En la actualidad, el sistema de alimentación de 12 V del vehículo no puede proporcionar una cantidad tan grande de energía, por lo que en el futuro el sistema de alimentación del vehículo adoptará electricidad de alto voltaje para aumentar el suministro de energía.
En segundo lugar, el tratamiento de fallos del sistema de retención. Una de las dificultades a las que se enfrenta el sistema de retención de frenado eléctrico es el tratamiento de los fallos de frenado. Debido a que no existe un sistema de frenado de respaldo activo independiente, se necesita un sistema de respaldo para garantizar la seguridad del frenado, que pueda garantizar el rendimiento fundamental del frenado independientemente del fallo de los componentes de la ECU, los sensores, el propio frenado y el mazo de cables. En tercer lugar, el tratamiento antiinterferencias. Existen diversas señales de interferencia en el proceso de funcionamiento de los vehículos, y existen muchos sistemas de retención antiinterferencias para eliminar la influencia causada por estas señales de interferencia.

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