Frenos de tambor electromagnéticos serie TJ2-300/200

ElFreno de tambor electromagnético serie TJ2-300/200es un dispositivo de frenado normalmente-cerrado,-aplicado por resorte y liberado electromagnéticamente-de CA, diseñado para maquinaria de transporte y elevación de-servicios pesados. Se combina exclusivamente con elFreno electromagnético de CA MZD1-200(monofásico-CA 380 V/50 Hz) y cumple con los estándares industriales para frenos electromagnéticos. Su función principal es controlar la velocidad de elevación de objetos y absorber la inercia de los mecanismos en movimiento/giratorio, lo que lo hace ampliamente utilizado en entornos no-explosivos como grúas, polipastos, equipos auxiliares metalúrgicos y maquinaria de construcción.

Especificaciones técnicas básicas

Parámetro	Valor estándar	Notas
Tipo de freno	Freno de tambor electromagnético normalmente-cerrado (frenado por resorte, liberación electromagnética)	A prueba de fallos: mantiene el frenado ante una pérdida de energía.
Diámetro aplicable del tambor de freno	300 milímetros	Coincide con las especificaciones del tambor de maquinaria-pesada
Par de frenado nominal	- JC=25%/40% (funcionamiento intermitente): 500 N·m- JC=100% (funcionamiento continuo): 200 N·m	JC=ciclo de trabajo; El par se ajusta con la frecuencia de operación.
Modelo de electroimán a juego	MZD1-200	CA monofásica-de 380 V/50 Hz; El par electromagnético se adapta a la demanda de frenado.
Espacio libre para zapatas de freno (distancia de retirada)	- Normal: 0,7 mm- Máximo: 1,0 mm	Garantiza que no haya fricción entre la zapata y el tambor durante la liberación.
Carrera de la varilla de ajuste	3–4,4 milímetros	Se utiliza para-ajustar la holgura de las zapatas de freno y el par de frenado.
Material de revestimiento de fricción	Banda de freno de amianto (reemplazable)	Alto coeficiente de fricción; asegura una fuerza de frenado estable (Resumen 1, 4)
Condiciones de trabajo	- Temperatura ambiente: -20 grados -+50 grados - Humedad relativa: menor o igual al 90 % - Sin gases explosivos/corrosivos ni polvo conductor	Cumple con los requisitos generales del entorno industrial (Resumen 3)
Dimensiones de instalación clave (mm)	- Ancho de zapata de freno: 140- Longitud total: 825- Distancias entre centros de montaje (A/A1/A2): 519/625/80	Estandarizado para montaje universal en maquinaria pesada (Resumen 4)
Peso (sin electroimán)	~55 kilogramos	Estructura robusta para operaciones-de servicio pesado

Características estructurales y funcionales clave

Mecanismo-seguro normalmente-cerradoAdopta la lógica central de"frenado por resorte + desbloqueo electromagnético"(Resúmenes 1, 3, 4). Cuando el electroimán MZD1-200 estádes-energizado, el resorte principal pre-comprimido impulsa las zapatas de freno (con bandas de amianto) para sujetar firmemente el tambor de 300 mm-de diámetro, generando entre 200 y 500 N·m de torque de frenado para evitar que el equipo resbale o que caigan objetos. Cuando el electroimán estáenergizado, genera una fuerza magnética para tirar del mecanismo de palanca, superando la fuerza del resorte y separando las zapatas del tambor-permitiendo que la maquinaria funcione normalmente.

Actuación electromagnética confiableEl electroimán de CA MZD1-200 combinado presenta un ruido electromagnético bajo y una fuerza de succión estable (Resumen 3). Funciona a un voltaje industrial estándar (CA 380 V monofásico), lo que elimina la necesidad de dispositivos de conversión de voltaje adicionales. El bloque de tope del electroimán está estrechamente alineado con la parte superior de la varilla de ajuste, lo que garantiza un control preciso de la carrera de liberación del freno y evita el desgaste excesivo causado por la desalineación.

Revestimientos de fricción de asbesto reemplazablesLas zapatas de freno están equipadas conbandas de freno de amianto remachadas(Resúmenes 1, 4)-un material con un alto coeficiente de fricción que garantiza un rendimiento de frenado constante incluso bajo cargas pesadas. Cuando el forro está desgastado (generalmente cuando el espesor es menor o igual a 3 mm), se puede reemplazar de forma independiente sin desmontar todo el cuerpo del freno, lo que reduce el tiempo y los costos de mantenimiento.

Juego y par ajustables

Ajuste de liquidación: La varilla de ajuste (recorrido de 3 a 4,4 mm) permite a los operadores-ajustar la holgura del tambor de la zapata- al rango estándar de 0,7 a 1,0 mm, evitando ruidos anormales o reducción de la eficiencia de frenado causada por una holgura excesiva o insuficiente.

Ajuste de par: Al ajustar la longitud de compresión del resorte principal, el par de frenado se puede adaptar a diferentes demandas de carga (200 N·m para funcionamiento continuo, 500 N·m para cargas pesadas intermitentes), mejorando la versatilidad del freno.

Diseño estructural robustoLa palanca del freno, el marco de la placa vertical y la base están hechos de acero de alta-resistencia (Resumen 4), que resiste la fuerza de impacto generada durante el frenado de emergencia. Las conexiones entre los componentes (p. ej., marco de placa vertical y base, zapata de freno y marco de placa vertical) utilizan pasadores de eje para una rotación flexible, lo que garantiza una actuación suave del freno sin atascos.

Principio de funcionamiento

El TJ2-300/200 funciona basándose en la coordinación de la fuerza electromagnética y la fuerza mecánica del resorte, con una clara división del trabajo entre el electroimán MZD1-200 y los componentes internos:

Aplicación del freno (estado-apagado: parada/emergencia)Cuando el sistema de control corta la energía al electroimán MZD1-200, el electroimán pierde succión. El resorte principal pre-comprimido rebota instantáneamente, tirando del marco de la placa vertical y de las zapatas de freno para que giren hacia adentro. Los forros de fricción de amianto sujetan firmemente el tambor giratorio de 300 mm, convirtiendo la energía cinética de la maquinaria en calor (disipado en el aire) a través de la fricción. El par de frenado (200–500 N·m) desacelera rápidamente el tambor, deteniendo la carga o evitando que caiga, algo fundamental para la seguridad de la maquinaria de elevación.

Liberación del freno (encendido-estado: funcionamiento)Cuando la maquinaria necesita funcionar (por ejemplo, levantar o bajar objetos), el electroimán se activa. Genera una fuerte fuerza magnética para atraer el bloque de tope, lo que hace que la varilla de ajuste y el mecanismo de palanca se muevan. Esto supera la fuerza de pre-apriete del resorte principal, empujando las zapatas de freno hacia afuera para separarlas del tambor (espacio libre de 0,7 a 1,0 mm). En este punto, el tambor puede girar libremente y la maquinaria funciona normalmente.

Aplicaciones típicas

Alineado con los escenarios de aplicación de la serie TJ2 (Resúmenes 1, 3, 4), el TJ2-300/200 se utiliza principalmente en escenarios de transporte y elevación de cargas pesadas:

Maquinaria de elevación

Puentes grúa, grúas pórtico y grúas de bandera: Proporcionan frenado al mecanismo de elevación, lo que garantiza un control estable de cargas pesadas (p. ej., placas de acero, materiales de construcción) durante el ascenso/descenso y un estacionamiento seguro cuando están suspendidos.

Polipastos y cabrestantes eléctricos: El elevado par de frenado (hasta 500 N·m) gestiona la inercia de cargas pesadas durante paradas bruscas, evitando el deslizamiento de la carga.

Maquinaria metalúrgica y de construcción

Equipos auxiliares metalúrgicos (máquinas de carga de altos hornos, alimentadores de laminadores): se adapta a entornos de taller de alta-temperatura (-20 grados -+50 grados) y garantiza un frenado estable durante el transporte de materiales.

Grúas torre para obras de construcción y hormigoneras: la robusta estructura de acero resiste vibraciones e impactos, lo que garantiza un rendimiento confiable en entornos de construcción hostiles.

Maquinaria de Transporte

Vehículos guiados por rieles-de servicio pesado- (RGV) y carros de transferencia de materiales: proporciona frenado de estacionamiento para evitar el movimiento durante la carga y descarga, y frenado de emergencia para manejar situaciones inesperadas.

Pautas de instalación y mantenimiento

Puntos clave de instalación

Preparación del tambor: Asegúrese de que el tambor de freno de 300 mm esté equilibrado dinámica y estáticamente (Resumen 1), con una rugosidad superficial menor o igual a Ra 1,6 μm y una dureza mayor o igual a HB 280. La desviación, la falta de redondez y la conicidad del tambor no deben exceder 0,0005D (D=300 mm, es decir, menor o igual a 0,15 milímetros).

Requisito de alineación: La línea central de las dos zapatas de freno debe pasar por el centro del tambor, con una desviación menor o igual a 0,3 mm (Resumen 1). Utilice un nivel para verificar la planitud de la base del freno (error menor o igual a 0,5 mm/m) para evitar un desgaste desigual de las pastillas.

Montaje de electroimán: Instale el electroimán MZD1-200 en el marco de la placa vertical, asegurándose de que su bloque de tope esté alineado con la parte superior de la varilla de ajuste (espacio menor o igual a 0,5 mm). Conecte el electroimán a una fuente de alimentación monofásica de CA de 380 V y verifique la conexión a tierra (resistencia menor o igual a 4 Ω) para garantizar la seguridad eléctrica.

Holgura y calibración de par: Después de la instalación, utilice la varilla de ajuste para ajustar el espacio libre del tambor de la zapata-entre 0,7 y 1,0 mm. Ajuste la longitud de compresión del resorte principal para que coincida con el par de frenado requerido (por ejemplo, 500 N·m para cargas pesadas intermitentes).

Programa de mantenimiento

Ciclo	Tareas	Detalles
A diario	Inspección visual	Verifique el desgaste del revestimiento de asbesto (reemplácelo si el espesor es menor o igual a 3 mm), la superficie del tambor (sin manchas de aceite ni rayones) y el cableado del electroimán (sin holgura).
Semanalmente	Liquidación y verificación de primavera	Verifique la holgura del tambor-de la zapata (ajústela mediante la varilla de ajuste si está desviada); Verifique que el resorte principal no esté deformado (reemplácelo si la elasticidad disminuye).
Mensual	Mantenimiento de electroimanes	Limpie el núcleo de hierro del electroimán con un paño seco para quitar el polvo; Pruebe la fuerza de succión del electroimán (asegúrese de que pueda liberar completamente el freno).
Trimestral	Lubricación de sujetadores y pasadores del eje	Vuelva a apretar los pernos de la base y del electroimán (par de apriete: 40–45 N·m); aplique grasa-a base de litio a los pasadores del eje (entre el marco de la placa vertical y la base) para evitar la oxidación.
Anualmente	Revisión integral	Pruebe el par de frenado (asegúrese de que alcance el rango de 200 a 500 N·m); vuelva a -mecanizar el tambor si el descentramiento supera los 0,15 mm; reemplace las bobinas electromagnéticas envejecidas si la succión es débil.

Fallos y soluciones comunes

Fenómeno de falla	Posibles causas	Soluciones
Electroimán energizado pero freno no liberado	Desalineación de la varilla de ajuste; succión del electroimán débil	Realinee la varilla de ajuste para alinearla con el bloque de tope del electroimán; reemplace la bobina del electroimán si la succión es insuficiente.
Par de frenado insuficiente	Desgaste del revestimiento; fatiga del resorte principal	Reemplace la banda de freno de amianto; ajuste la longitud de compresión del resorte principal o reemplace el resorte.
Ruido anormal al frenar	Espacio libre desigual del tambor-zapata; Descentramiento excesivo del tambor	Re-adjust clearance to 0.7–1.0 mm; re-machine the drum if runout >0,15 mm.
Sobrecalentamiento del electroimán	Exceeded duty cycle (JC>100%); cortocircuito de la bobina	Reducir la frecuencia de actuación del freno; Pruebe el aislamiento de la bobina (mayor o igual a 1 MΩ) y reemplácelo si es así.

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