Frenos de tambor electromagnéticos serie JZ300

ElFreno de tambor electromagnético serie JZ300es un dispositivo de frenado de servicio pesado-de CA electromagnético-liberado-de CA, normalmente-cerrado,-aplicado por resorte. Cumple plenamente conJB/ZQ4388-86(dimensiones de conexión y parámetros de par de frenado) yJB/T7685-2006(requisitos técnicos), con un par de frenado nominal que se adapta a escenarios de carga media-a-pesada. Sus principales ventajas incluyen bisagras autolubricantes, zapatas de freno reemplazables y un rendimiento confiable-a prueba de fallos, lo que lo hace ampliamente utilizado en entornos no-explosivos como grúas, maquinaria portuaria, equipos metalúrgicos, maquinaria minera y unidades de bombeo de yacimientos petrolíferos.

Especificaciones técnicas básicas

Parámetro	Valor estándar	Notas
Tipo de freno	Freno de tambor electromagnético normalmente-cerrado (frenado por resorte, liberación electromagnética)	A prueba de fallos: frenado automático en caso de pérdida de energía (crítico para la seguridad de la carga)
Diámetro nominal del tambor	300 milímetros	Coincide con las especificaciones de tambor de equipos de carga media-a-pesada
Par de frenado nominal	800–1200 N·m	Ajustable mediante precarga de resorte; se adapta al funcionamiento intermitente/continuo (JC=25%–100%)
Voltaje de trabajo	CA 380 V/50 Hz	Compatible con redes eléctricas industriales estándar; no se necesita conversión de voltaje adicional
Liquidación de zapatas de freno	0,8–1,2 mm	Configurado-de fábrica; garantiza que no haya fricción entre la zapata y el tambor durante la liberación
Estructura del zapato de fricción	Tipo remachado (estándar); clip-en tipo integral (opcional)	Especifique el tipo de clip-al realizar el pedido para un reemplazo más rápido
Configuración de bisagra oscilante	Cojinetes autolubricantes	No se requiere lubricación manual; eficiencia de transmisión Mayor o igual al 95%, vida útil Mayor o igual a 5 años
Clase de protección	IP54	Resistente al polvo y al agua-; adaptable a ambientes industriales húmedos/polvorientos
Condiciones de trabajo	- Temperatura ambiente: -20 grados -+40 grados - Humedad relativa: menor o igual al 90 %- Altitud: menor o igual a 2000 m - Sin gases explosivos/corrosivos ni polvo conductor	Cumple con los requisitos generales del entorno-de la industria pesada
Dimensiones de instalación clave (mm)	Distancia al centro de montaje: 450; Longitud total: 780; Ancho de zapata de freno: 160	Estandarizado según JB/ZQ4388-86 para montaje universal
Peso (sin bobina electromagnética)	~65 kilogramos	Estructura robusta para operaciones-de servicio pesado

Características estructurales y funcionales clave

Mecanismo-seguro normalmente-cerradoAdopta la lógica central de"frenado de resorte (apagado-) + liberación electromagnética (encendido-)"(Resúmenes 1, 4, 6). Cuando se desactiva la bobina electromagnética,-los resortes de compresión de alta-resistencia impulsan las zapatas de freno para sujetar firmemente el tambor de 300 mm, generando entre 800 y 1200 N·m de par de frenado para evitar que el equipo resbale o que la carga caiga. Cuando se energiza, la bobina genera fuerza magnética para tirar de la armadura y el mecanismo de palanca, superando la fuerza del resorte y separando las zapatas del tambor-garantizando un funcionamiento fluido del equipo.

Bisagras autolubricantes-de bajo-mantenimientoTodas las bisagras giratorias principales están equipadas con cojinetes de aleación auto-lubricantes (Resumen 1). Durante el funcionamiento, los rodamientos forman una película de aceite estable para reducir la fricción y el desgaste, eliminando la necesidad de un llenado regular de grasa. Esto no solo reduce la carga de trabajo de mantenimiento, sino que también extiende la vida útil del freno, haciéndolo adecuado para escenarios remotos o difíciles-de-mantener (por ejemplo, maquinaria de minería, unidades de bombeo de yacimientos petrolíferos).

Zapatas de fricción con opción dual-para mayor versatilidad

Zapatos remachados estándar: Fábrica-equipada con zapatas de freno remachadas (material compuesto-libre de asbesto), con un alto coeficiente de fricción (mayor o igual a 0,38) y un rendimiento estable bajo cargas pesadas.

Zapatos con clip-opcionales: Para escenarios que requieren reemplazo frecuente (por ejemplo, transportadores de arranque-de alta frecuencia-de parada), se pueden seleccionar zapatas integrales con clip-. El reemplazo toma menos de 10 minutos o igual (no es necesario desmontar el brazo del freno), lo que reduce el tiempo de inactividad en un 50 % en comparación con los tipos remachados (Resumen 1).

Control electromagnético de ahorro de energía-La bobina electromagnética adopta un"excitación de corriente fuerte + mantenimiento de corriente débil"modo (Resumen 6). Cuando se suelta el freno, la bobina primero usa una corriente fuerte para atraer rápidamente la armadura (menor o igual a 0,3 segundos) y luego cambia a corriente débil para mantener el estado-lo que reduce el consumo de energía en aproximadamente un 30 % en comparación con los diseños de corriente fuerte constante, lo cual es ideal para equipos de funcionamiento prolongado-(por ejemplo, cintas transportadoras, unidades de bombeo).

Diseño estructural robustoEl cuerpo, la palanca y la base del freno están fabricados de acero Q235 de alta-resistencia, que resiste las fuerzas de impacto durante el frenado de emergencia. Las conexiones entre componentes (por ejemplo, palanca y bisagra) utilizan pasadores de eje de alto-desgaste, lo que garantiza una rotación flexible sin atascarse incluso bajo vibración (adecuado para maquinaria de construcción, grúas portuarias).

Principio de funcionamiento

El JZ300 funciona basándose en la coordinación de la fuerza electromagnética y la fuerza mecánica del resorte, siguiendo tres pasos principales (Resúmenes 4, 5, 6):

Encendido-Al soltar (operación del equipo)Cuando el sistema de control suministra energía, la bobina electromagnética primero recibe una fuerte corriente para excitar y atraer rápidamente la armadura. La armadura impulsa la varilla (varilla roscada) para empujar la palanca del freno, superando la fuerza de pre-apriete del resorte de compresión. Esto hace que los dos brazos de freno giren hacia afuera, separando las zapatas de fricción del tambor de 300 mm (espacio libre de 0,8 a 1,2 mm). Luego, la bobina cambia a corriente débil para mantener el estado de atracción de la armadura y el equipo funciona normalmente.

Encendido-Apagado Frenado (parada/emergencia)

Parada normal: Cuando el equipo necesita pararse, se corta la alimentación de la bobina. La fuerza magnética desaparece y el resorte de compresión rebota instantáneamente, tirando de la palanca del freno hacia adentro. Las zapatas de fricción sujetan el tambor giratorio y convierten la energía cinética en calor (disipada en el aire) a través de la fricción-generando entre 800 y 1200 N·m de torque para desacelerar el equipo suavemente.

Frenado de emergencia: En caso de un corte de energía repentino, la bobina pierde energía inmediatamente. El resorte impulsa las zapatas para sujetar el tambor en menos de 0,5 segundos o igual, evitando que la carga se deslice (por ejemplo, ganchos de grúa) o el equipo se salga de control (por ejemplo, tambores de unidades de bombeo de yacimientos petrolíferos).

Mantenimiento de reinicio y autorizaciónDespués de frenar, el resorte de retorno (integrado en la bisagra) empuja la palanca y el inducido de regreso a la posición inicial, listos para el siguiente ciclo de liberación. La holgura del tambor-zapata-configurada en fábrica (0,8–1,2 mm) se mantiene mediante la estructura de límite de la palanca, lo que evita el ajuste manual durante el uso normal.

Aplicaciones típicas

Alineado con los escenarios de aplicación de la serie JZ (Resúmenes 1, 4, 5), el JZ300 se usa ampliamente en:

Maquinaria de elevación y transporte

Puentes grúa, grúas pórtico y grúas de bandera: Proporcionan frenado para los mecanismos de elevación y desplazamiento, lo que garantiza un control estable de cargas pesadas (p. ej., placas de acero, contenedores) durante el ascenso/descenso y un estacionamiento seguro.

Polipastos y cabrestantes eléctricos: el alto par de frenado (800–1200 N·m) maneja la inercia de la carga durante paradas repentinas, evitando deslizamientos.

Equipos portuarios y metalúrgicos

Grúas portuarias para contenedores y manipuladores de graneles: se adaptan a entornos portuarios húmedos y polvorientos (protección IP54) y manejan ciclos de -arranque-de alta frecuencia durante la carga y descarga.

Laminadores metalúrgicos, máquinas de carga de altos hornos: resiste altas temperaturas ambiente (-20 grados -+40 grados) y resiste la interferencia del polvo, lo que garantiza un frenado estable durante la producción de acero.

Maquinaria para yacimientos petrolíferos y minería

Unidades de bombeo para yacimientos petrolíferos-tipo tambor: el diseño electromagnético-que ahorra energía reduce el consumo de energía-a largo plazo; las bisagras auto-lubricantes se adaptan a las condiciones de mantenimiento de campos petroleros remotos (Resumen 4).

Cintas transportadoras y bobinadoras para minas: el diseño-a prueba de fallos evita la inversión de la cinta transportadora o el exceso de velocidad de la bobinadora, lo que garantiza la seguridad de las operaciones subterráneas.

Maquinaria Industrial General

Cintas transportadoras-de servicio pesado (carbón, cemento): el par de frenado constante evita que el material se "acumule" durante la parada; las zapatas con clip-(opcionales) facilitan el-mantenimiento en el sitio.- 启闭机 (polipastos de puerta) para proyectos de conservación de agua: la estructura robusta resiste la intemperie, lo que garantiza un frenado confiable para levantar y bajar la puerta.

Pautas de instalación y mantenimiento

Puntos clave de instalación

Preparación del tambor: Asegúrese de que el tambor de 300 mm tenga una rugosidad superficial inferior o igual a Ra 1,6 μm, una desviación inferior o igual a 0,15 mm y que no tenga manchas de aceite (limpie con desengrasante si está contaminado). La dureza del tambor debe ser mayor o igual a HB 280 para evitar un desgaste excesivo de la zapata.

Requisito de alineación: Alinee la línea central del freno con el eje del tambor (desviación menor o igual a 0,3 mm) utilizando un nivel. El error de planitud de la base debe ser inferior o igual a 0,5 mm/m para evitar un contacto desigual con la zapata.

Conexión eléctrica: Conecte la bobina a una alimentación de 380 V CA, con un interruptor de control dedicado (para implementar una conversión de corriente fuerte/débil). Asegurar una resistencia de puesta a tierra menor o igual a 4 Ω y una resistencia de aislamiento de la bobina mayor o igual a 1 MΩ (prueba con un megaóhmetro).

Cheque de liquidación: Después de la instalación, pruebe manualmente el ciclo de frenado/liberación del freno de 3 a 5 veces. Verifique que la holgura del tambor-de la zapata sea de 0,8 a 1,2 mm; ajuste la precarga del resorte si el par es insuficiente.

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