Frenos de tambor electrohidráulicos YWZ8-315/E30A

El YWZ8-315/E30A es un freno de tambor electrohidráulico-de servicio liviano-a-de servicio mediano (315 mm de diámetro de tambor, combinado con un propulsor ED30/5A), diseñado para el frenado de trabajo/estacionamiento de grúas, transportadores y polipastos pequeños-a-medianos, y presenta compensación automática de desgaste y operación confiable a prueba de fallas.

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Especificaciones principales

Parámetro	Valor
Diámetro del tambor	315 milímetros
Par de frenado nominal	300 N·m (rango ajustable: 125–300 N·m)
Propulsor combinado	ED30/5A (empuje de 300 N, carrera de 50 mm)
Juego de frenos	0,8–1,2 mm (auto-compensado cuando está desgastado)
Revestimiento de fricción	Sin-amianto, espesor 14 mm (reemplazar cuando sea inferior o igual a 4 mm)
Sistema operativo	Normalmente cerrado (aplicado por resorte, liberado electro-hidráulicamente)
temperatura ambiente	-20 grados a +50 grados
Humedad relativa	Menor o igual al 90%
Peso	~42 kilos
Altura del centro de instalación	200 milímetros
Clase de aislamiento	B (motor propulsor)
Frecuencia de acción	Hasta 1200 veces/hora
Estándares	JB/T6406-2006, DIN15435

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Estructura y principio de funcionamiento

Estructura: Cuadro de freno reforzado + zapatas de freno izquierda/derecha + resorte de retorno de alta-rigidez + mecanismo automático de compensación de desgaste + propulsor electro-hidráulico ED30/5A + base fija. Los puntos de bisagra principales utilizan cojinetes autolubricantes para una baja fricción y una larga vida útil.

Error-Operación segura:

Encendido-(liberación): El motor del propulsor se activa, la presión hidráulica empuja la varilla de empuje hacia arriba. El mecanismo de palanca retrae las zapatas de freno, comprime el resorte de retorno y se libera el freno.

Apagado-(frenado): El propulsor pierde potencia, la varilla de empuje se retrae mediante la fuerza del resorte y la gravedad. El resorte de retorno rebota y las zapatas motrices sujetan el tambor para un frenado estable.

Compensación automática: A medida que se desgastan los revestimientos, el mecanismo-incorporado ajusta la holgura automáticamente, manteniendo un par de frenado constante sin intervención manual.

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Ventajas clave

Diseño de bajo-mantenimiento: La compensación automática del desgaste reduce el ajuste manual; Las bisagras auto-lubricantes eliminan la lubricación de rutina.

Seguridad confiable: La estructura normalmente cerrada garantiza un frenado inmediato en caso de corte de energía, evitando la deriva del equipo.

Rendimiento estable: Revestimientos sin-asbesto con coeficiente de fricción estable (μ≈0,35–0,4) y buena resistencia a altas-temperaturas.

Alta frecuencia de acción: Hasta 1200 ciclos/hora, adecuado para aplicaciones de inicio-parada frecuentes.

Fácil reemplazo: Los revestimientos a presión-permiten un cambio rápido sin desmontar el marco del freno.

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Aplicaciones

Principal: frenado de trabajo y estacionamiento para puentes grúa pequeños, polipastos eléctricos, cintas transportadoras de trabajo liviano-y apiladores en talleres, almacenes y puertos pequeños.

Secundario: Frenado de mecanismos auxiliares (p. ej., giro, abatimiento) de equipos de elevación de tamaño mediano-en las industrias metalúrgica, del carbón y de logística.

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Instalación y mantenimiento

Instalación:

Montar sobre una base rígida para evitar vibraciones; asegure la concentricidad del tambor (desviación menor o igual a 0,15 mm) y la alineación de la varilla de empuje del propulsor (sin fuerza lateral).

Conecte el propulsor a una alimentación trifásica de 380 V; llene con aceite hidráulico ISO VG 32/46 hasta el nivel especificado.

Verificar obras de compensación automática; Pruebe la flexibilidad de frenado/liberación antes de la puesta en servicio.

Mantenimiento:

Ciclo	Artículos de mantenimiento
A diario	Verifique el nivel de aceite del propulsor, las fugas en las tuberías y los ruidos anormales; Limpie el aceite o los residuos de la superficie del tambor.
3 meses	Inspeccionar el desgaste del revestimiento y la integridad del sello del propulsor; apriete los sujetadores flojos (palanca, pernos de la base).
6 meses	Reemplace el aceite hidráulico del propulsor; verifique que el resorte de retorno no esté fatigado (reemplácelo si la elasticidad disminuye).
12 meses	Revisión del propulsor (limpieza de bomba y pistón); reemplace los revestimientos si el espesor<4 mm; resurface drum if worn/scratched deeply.
2 años	Reemplace los sellos y el filtro del propulsor; inspeccionar el marco del freno en busca de deformaciones; calibrar el par de frenado.

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Fallos y soluciones comunes

Falla	Posible causa	Reparar
frenado débil	Revestimientos desgastados, fatiga del resorte o atasco del mecanismo de compensación	Reemplace los revestimientos; ajustar/reemplazar el resorte; Limpiar/lubricar el mecanismo de compensación.
Arrastre de frenos/sobrecalentamiento	Atasco de compensación, varilla de empuje atascada o aceite en el tambor	Limpiar piezas de compensación; lubricar la varilla de empuje; Limpie la superficie del tambor.
El propulsor no se extiende	Inversión de fases del motor, filtro obstruido o bajo nivel de aceite	Fase motora correcta; reemplazar el filtro; rellenar aceite hidráulico.
Par de frenado inestable	Desgaste desigual del calzado o deformación del tambor.	Reemplace los revestimientos desiguales; moler la superficie del tambor.
Ruido anormal al frenar	Zapatos flojos o forros dañados	Apretar los cierres de los zapatos; reemplace los revestimientos agrietados.

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