Principio de funcionamiento de los frenos de tambor electrohidráulicos serie YWZ8-315/E50A

La serie YWZ8-315/E50A adopta el modo de trabajo principal de"liberación electro-hidráulica + frenado por resorte", confiando en la coordinación del propulsor electro-electrohidráulico E50A combinado y los componentes mecánicos internos para realizar el frenado y la liberación. Su principio de funcionamiento se puede dividir en tres vínculos clave: encendido-liberación, apagado-frenado y ajuste adaptativo auxiliar, que integra completamente la eficiencia de la transmisión hidráulica y la confiabilidad del frenado mecánico.

1. Encendido-Al soltar (estado de funcionamiento del equipo)

Cuando el equipo principal (como grúas o cintas transportadoras) necesita arrancar, el sistema de control suministra energía trifásica de CA de 380 V al propulsor electrohidráulico E50A. Todo el proceso de liberación sigue una ruta clara de conversión de energía y transmisión de fuerza:

Conversión de energía electro-hidráulica: El motor del propulsor hace girar la bomba centrífuga interna, extrayendo aceite hidráulico del tanque de aceite y presurizándolo (consistente con el principio-de generación de presión del sistema hidráulico en el Resumen 1). El aceite a alta-presión empuja el pistón del propulsor y la varilla de empuje para que se extiendan linealmente.

Transmisión de fuerza mecánica: La varilla de empuje extendida actúa sobre el mecanismo de palanca del freno (como se menciona en los Resúmenes 2, 3 y 4). A través del efecto amplificador de fuerza-la palanca, supera la fuerza de pre-apriete del resorte del disco principal del freno, lo que hace que los dos brazos del freno giren hacia afuera.

Ejecución de liberación del freno: Los brazos de freno que oscilan- hacia afuera impulsan las zapatas de freno (con forros de fricción) para separarlas del tambor de freno de 315 mm-de diámetro. El espacio entre el revestimiento y el tambor se mantiene entre 0,8 y 1,2 mm (el rango de espacio estándar de esta serie). En este punto, el freno se suelta por completo y el equipo anfitrión puede funcionar normalmente.

2. Frenado-apagado (parada del equipo/estado de emergencia)

Cuando el equipo necesita detenerse o sufre un corte de energía, el propulsor E50A pierde energía y el sistema cambia al estado de frenado accionado por resorte-, lo que garantiza un funcionamiento-seguro contra fallas:

Desaparición de la presión hidráulica: El motor del propulsor deja de funcionar, la bomba centrífuga deja de generar presión y la presión hidráulica en el circuito de aceite se disipa rápidamente. La varilla de empuje del propulsor se retrae bajo la fuerza de reinicio de su resorte interno.

Frenado impulsado por fuerza de resorte: A medida que la varilla de empuje se retrae, se elimina la restricción sobre el mecanismo de palanca del freno. El resorte del disco principal pre-comprimido rebota, generando una gran fuerza de sujeción y tirando de los dos brazos del freno para que giren hacia adentro (consistente con el principio de "freno de cierre con fuerza del resorte" en los Resúmenes 2 a 4).

Implementación del frenado por fricción: Los brazos de freno que oscilan-hacia dentro presionan firmemente los forros de fricción contra la superficie interior del tambor de freno giratorio. Según el principio de frenado por fricción (Resumen 5), el contacto entre el revestimiento y el tambor genera una fuerza de fricción tangencial, convirtiendo la energía cinética del equipo en energía térmica (que se disipa en el aire). Esta fuerza de fricción forma un par de frenado de 800 a 1600 N·m, lo que obliga al tambor de freno y al eje del equipo conectado a dejar de girar rápidamente. El tiempo total de respuesta de frenado es inferior o igual a 0,6 segundos, cumpliendo con los requisitos de seguridad de emergencia.

3. Mecanismo de ajuste adaptativo auxiliar

Para mantener un rendimiento de frenado estable durante el uso-a largo plazo, el YWZ8-315/E50A está equipado con tres funciones clave de ajuste adaptativo, que son consistentes con la lógica de ajuste automático de los frenos de la serie YWZ resumida en los resultados de la búsqueda:

Compensación automática de espacios: A medida que se desgasta el forro de fricción (durante frenadas repetidas), el espacio entre el forro y el tambor aumentará más allá del rango estándar. En este momento, el compensador de espacio mecánico incorporado- (similar al mecanismo de ajuste automático descrito en el Resumen 5) se activará: cuando los brazos del freno se mueven hacia adentro durante el frenado, la varilla de ajuste del compensador y el mecanismo de trinquete se activan, extendiendo automáticamente la longitud de la biela de la zapata de freno. Esto restablece el espacio del revestimiento-del tambor a 0,8–1,2 mm, evitando una reducción del par de frenado debido a espacios excesivos.

Compensación de temperatura: El resorte principal y los forros de fricción del freno están hechos de materiales resistentes a la temperatura-. Cuando la temperatura ambiente cambia (de -20 grados a +50 grados), el módulo elástico del resorte y el coeficiente de fricción del revestimiento permanecen estables. El diseño del circuito de aceite hidráulico también reduce el impacto de la temperatura en la viscosidad del aceite, lo que garantiza una salida de fuerza de frenado constante (que coincide con el mecanismo de compensación de temperatura en el Resumen 1).

Garantía de estabilidad de presión: Aunque el YWZ8-315/E50A no tiene un sensor de presión independiente, la válvula de alivio interna del propulsor E50A limita la presión hidráulica máxima durante la liberación. Esto evita la extensión excesiva de la varilla de empuje y garantiza que el mecanismo de palanca y la fuerza del resorte estén siempre en equilibrio, evitando el desgaste anormal causado por el exceso de fuerza.

Característica principal del principio de funcionamiento: diseño-a prueba de fallos

La ventaja más destacada de este principio de funcionamiento es sunaturaleza-a prueba de fallos(destacado en los resúmenes 2 a 4 y 5). En cualquier caso de corte de energía, mal funcionamiento del propulsor o falla del sistema de control, el freno no depende de energía externa y puede lograr el frenado automáticamente a través de la fuerza mecánica del resorte principal. Esto evita eficazmente que los equipos resbalen o se produzcan accidentes fuera de control, lo cual es crucial para equipos de carga media-como grúas y transportadores.

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