YWZ4-500/E121 Frenos de tambor electrohidráulicos

ElFreno de tambor electrohidráulico serie YWZ4-500/E121es un dispositivo de frenado-de servicio pesado, normalmente-cerrado, diseñado para equipos industriales de tonelaje ultra-grande-. Se combina exclusivamente con el propulsor electro-hidráulico de la serie E121 (por ejemplo, ED121/6), que ofrece un par de frenado excepcional, un rendimiento confiable-a prueba de fallos y un ajuste automático de la separación. Adecuado para entornos industriales generales no-explosivos, como grúas-de gran-escala, transportadores-de servicio pesado, laminadores metalúrgicos y maquinaria portuaria de manipulación a granel, garantiza un frenado estable y un posicionamiento preciso para operaciones de carga alta-y alta-intensidad.

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Especificaciones técnicas básicas

Parámetro	Valor estándar	Notas
Diámetro nominal del tambor	500 milímetros	Optimizado para dimensiones de tambor de equipos de carga-grandes
Par de frenado nominal	4000–8000 N·m	Ajustable mediante empuje del propulsor y precarga del resorte; cumple con las demandas de frenado de cargas ultra-pesadas
Modelo de propulsor a juego	E121 (p. ej., ED121/6, YT1-125Z/10)	Propulsor electro-hidráulico con empuje nominal 12500 N
Liquidación de zapatas de freno	1,0–1,5 mm	Equilibrado automáticamente mediante un ajustador de separación mecánico de precisión
Material de revestimiento de fricción	Compuesto sin-amianto resistente-al desgaste por altas temperaturas-	Coeficiente de fricción Mayor o igual a 0,38; bajo desvanecimiento (menos o igual al 12% a 250 grados); Capacidad calorífica Mayor o igual a 1,2 kJ/(kg·grado)
Voltaje de trabajo	CA trifásica de 380 V/660 V	Compatible con redes eléctricas industriales; voltaje dual-opcional
Clase de protección	IP54	Resistente al polvo y al agua-, adaptable a entornos de taller húmedos y polvorientos
Temperatura de trabajo	-20 grados a +55 grados	Rendimiento estable bajo fluctuaciones extremas de temperatura
Grosor del forro (original)	16mm	Reemplace cuando esté desgastado a Menos o igual a 3 mm; El diseño-resistente al desgaste prolonga la vida útil
Peso (sin propulsor)	~180 kilogramos	Estructura robusta para operaciones-de servicio pesado; interfaces de montaje estandarizadas

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Características estructurales y funcionales clave

Mecanismo-de servicio pesado-seguro normalmente-cerrado

Frenado-impulsado por resorte: los resortes de disco de alta-resistencia proporcionan una fuerza de sujeción grande y constante cuando el propulsor está desenergizado, lo que garantiza un frenado de emergencia inmediato en menos de 0,6 segundos o igual en caso de pérdida de energía o falla del propulsor-crítico para la seguridad de los equipos de carga ultra-pesada.

Liberación electro-hidráulica: el propulsor E121 genera alta presión hidráulica para empujar los brazos de freno, superando la fuerte fuerza del resorte y separando las zapatas de freno del tambor suavemente, evitando el impacto en el equipo durante el arranque.

Ajuste automático de precisión del espacio

Equipado con un dispositivo de equilibrio de espacios entrelazados de múltiples-enlaces que compensa automáticamente el espacio entre las zapatas de freno y el tambor causado por el desgaste del revestimiento, manteniendo el espacio entre 1,0 y 1,5 mm. Elimina la carga de trabajo de ajuste manual y garantiza un par de frenado constante incluso después de un uso prolongado-.

Diseño duradero y resistente al desgaste-

Forros de fricción engrosados ​​con clip: 16 mm de espesor original con material compuesto resistente a altas-temperaturas y al desgaste-, adecuado para escenarios de frenado de alta-frecuencia; Reemplazo rápido sin desmontar todo el cuerpo del freno, lo que reduce el tiempo de inactividad por mantenimiento.

Refuerzo resistente a la corrosión-: el cuerpo del freno adopta un tratamiento de granallado + pulverización anti-corrosión; los sujetadores están galvanizados-en caliente o hechos de acero inoxidable; Bujes de aleación auto-lubricantes en las bisagras del brazo del freno-que resisten la corrosión y reducen la fricción para una mayor vida útil.

Interbloqueo de seguridad y mejora de la estabilidad

Interruptor de límite configurable a prueba de explosiones-(opcional): envía señales de liberación/cierre de frenos en tiempo real-al sistema de control principal, lo que evita el arranque del equipo antes de la liberación total del freno y evita un mal funcionamiento.

Estructura del brazo de freno reforzado: adopta un proceso de forjado integral, con una resistencia a la tracción mayor o igual a 600 MPa, lo que garantiza que no se deforme bajo un par de frenado ultra-alto; El diseño optimizado de distribución de tensión reduce la vibración y el ruido durante el frenado.

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Principio de funcionamiento

El freno opera en elfrenado por resorte + liberación electro-hidráulicamodo, que combina perfectamente con el alto rendimiento de empuje del propulsor E121:

Liberación del freno (funcionamiento del equipo): Cuando el equipo principal arranca, el propulsor E121 se energiza. Su motor impulsa la bomba hidráulica para generar alta presión, empujando la varilla de empuje para extenderla. La varilla de empuje actúa sobre el brazo de freno reforzado, comprimiendo el resorte del disco de alta-resistencia y separando la zapata del tambor-permitiendo que el equipo funcione sin problemas.

Aplicación del freno (parada del equipo/emergencia): Cuando el equipo se detiene, el propulsor pierde potencia. La presión hidráulica se disipa rápidamente y el resorte de freno rebota para tirar del brazo del freno con fuerza, lo que hace que el forro de fricción engrosado sujete el tambor de manera uniforme. El par de frenado ultra-alto desacelera y detiene rápidamente el equipo, lo que garantiza un apagado seguro incluso en condiciones de plena-carga.

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Aplicaciones típicas

Ampliamente utilizado en entornos industriales no-explosivos que requieren frenado con cargas ultra-pesadas:

Grúas puente, grúas pórtico y grúas para contenedores de gran-tonelaje

Cintas transportadoras-de servicio pesado, elevadores de cangilones y equipos de manipulación de materiales a granel

Equipos metalúrgicos (p. ej., máquinas de carga de altos hornos, sistemas auxiliares de laminadores)

Terminales portuarias de graneles y descargadores de buques

Maquinaria de minería y equipos de construcción-a gran escala

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Pautas de mantenimiento

Inspección diaria (5 a 10 minutos/turno)

Verifique la integridad del cuerpo del freno, la zapata y el forro: sin grietas, deformaciones ni sujetadores sueltos; reemplace el revestimiento inmediatamente si el espesor es menor o igual a 3 mm.

Verifique el mecanismo de ajuste automático de la separación: garantice un funcionamiento flexible sin atascos; compruebe que el espacio entre la zapata y el tambor esté entre 1,0 y 1,5 mm.

Inspeccione el propulsor E121 compatible: verifique el nivel de aceite, las fugas de aceite y las conexiones de los cables; Asegúrese de que no haya ruidos anormales durante el funcionamiento.

Programa de mantenimiento periódico| Ciclo|Tareas principales|Detalles y estándares ||-------|------------|---------------------|| 1 mes|Revisión de lubricación y sujetadores|Aplique grasa a base de litio a las bisagras y casquillos del brazo del freno; Vuelva a apretar los pernos de montaje (par de apriete: 45–55 N·m para pernos M16). || 3 meses|Mantenimiento del propulsor|Coopere con el mantenimiento del propulsor E121: reemplace el aceite hidráulico (ISO VG46), purgue el aire e inspeccione los sellos en busca de fugas. || 6 meses|Ajustador de espacios e inspección de resortes|Limpiar y lubricar el mecanismo de ajuste automático de la separación; comprobar si el resorte de freno está fatigado (sin deformaciones ni grietas); reemplace el juego de resortes si la elasticidad disminuye. || 12 meses|Prueba de rendimiento integral|Realizar una prueba de frenado con par nominal de 1,2 veces; inspeccionar el descentramiento del tambor (menor o igual a 0,15 mm, volver a mecanizar si se excede el estándar); Verifique que el brazo del freno no esté deformado y repárelo si es necesario. |

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Fallos y soluciones comunes

Fenómeno de falla	Posibles causas	Soluciones
No se puede soltar el freno	Escasez de aceite del propulsor, falla del motor o bloqueo del circuito hidráulico	Reponga el aceite hidráulico ISO VG46; probar el aislamiento del motor del propulsor (mayor o igual a 1 MΩ); Limpie el filtro hidráulico y la tubería.
Par de frenado insuficiente	Desgaste del revestimiento, falla del ajustador de espacio o fatiga del resorte	Reemplace el forro de fricción; reparar o reemplazar el dispositivo de ajuste de espacio; reemplace el juego de resortes de freno.
Ruido anormal al frenar	Pernos flojos del brazo del freno, desgaste desigual del revestimiento o deformación del tambor	Apriete los pernos al par especificado; reemplace el revestimiento desgastado de manera desigual; Vuelva a-mecanizar el tambor si el descentramiento excede el estándar.
Respuesta de freno lenta	Aire en el sistema hidráulico o sellos del propulsor desgastados	Purgue el aire del sistema haciendo girar el propulsor de 3 a 5 veces; reemplace los sellos del propulsor envejecidos.

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