YW-K FRENO ELECTROHIDRÁULICO DE DOS PASOS Y TAMBOR

El freno hidráulico es un dispositivo de frenado común, que se utiliza ampliamente en diversos equipos mecánicos. Su principio de funcionamiento es poner en contacto la placa de fricción del freno con el disco de freno mediante presión hidráulica, para lograr el propósito del frenado.

El freno hidráulico está compuesto por un cuerpo de freno, un cilindro hidráulico, una tubería hidráulica y un tanque de aceite hidráulico. Cuando el freno necesita funcionar, la bomba hidráulica bombea el aceite hidráulico desde el tanque de aceite y lo envía al cilindro hidráulico a través de la tubería hidráulica.

El pistón del cilindro hidráulico es empujado hacia afuera bajo la acción de la presión hidráulica, de modo que la placa de fricción del freno entra en contacto con el disco de freno para realizar el frenado.

La fuerza de frenado del freno hidráulico depende del área del pistón del cilindro hidráulico y de la presión hidráulica. Cuando la presión hidráulica aumenta, la fuerza de frenado también aumentará en consecuencia. Al mismo tiempo, el freno hidráulico también tiene una función de autobloqueo, es decir, cuando la presión hidráulica en el cilindro hidráulico desaparece, la placa de fricción del freno se separará automáticamente del disco de freno, evitando así la falla del freno.

El freno está compuesto por un yugo magnético, un cable de excitación, un resorte, un disco de freno, una armadura, un manguito estriado, un clavo de instalación, etc. El freno se instala en el extremo trasero de la brida (motor) del equipo; El eje de transmisión y el manguito estriado están conectados con el disco de freno.
Cuando la bobina de excitación del freno se conecta a la tensión nominal (CC), la fuerza electromagnética atrae la armadura, de modo que el hierro y el disco de freno se liberan.

En este momento, el eje de transmisión funciona normalmente o arranca con el disco de freno. Cuando el sistema de transmisión se separa o se apaga, el freno también se apaga al mismo tiempo. En este momento, el resorte ejerce presión sobre el riel de la calle, lo que obliga al par de fricción entre el disco de freno y el riel de la calle y la brida a hacer que el eje de transmisión deje de funcionar rápidamente.

Cuando el entorno de disipación de calor del freno es deficiente y el eje de transmisión funciona de forma continua durante un tiempo prolongado, si las condiciones lo permiten, después de que funcione el freno, mantenga el voltaje convertido al 70%-80% del voltaje nominal para reducir la generación de calor.

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