YWZ9-300/E50A ELECTROHIDRÁULICO Y FRENO DE TAMBOR

El método de ajuste del freno de tambor es encoger la zapata de freno, aumentar el espacio entre la zapata de freno y el tambor de freno y luego aplicar el freno de servicio para que el espacio entre la zapata de freno y el freno alcance el valor especificado.

Cuando la carrera de la varilla de empuje de la cámara de aire del freno es demasiado grande después de que se desgasta la placa de fricción del freno, para reducir el espacio entre la zapata y el tambor, solo se puede realizar un ajuste parcial mediante la leva.

El método de ajuste es el siguiente: primero, gire el eje helicoidal en el sentido de las agujas del reloj para eliminar el espacio entre la zapata de freno y el tambor de freno, y luego invierta el eje helicoidal para que la zapata de freno y el tambor de freno alcancen el espacio especificado. Durante el ajuste local, no afloje la tuerca de fijación del pasador de la zapata de freno ni cambie la posición de instalación del árbol de levas, para no dañar el ajuste correcto del tambor de la zapata. Ajuste del freno del mecanismo de autoajuste de la holgura del tambor de la zapata: El freno con holgura de frenado hacia adelante autoajustable puede volver a la holgura especificada cuando la holgura de frenado es mayor que la estándar.

Sin embargo, cuando el coche se frena durante mucho tiempo o con frecuencia, la temperatura del tambor de freno es alta y, cuando se calienta, se expande mucho y disminuye, lo que provoca la deformación del casco cuando se abre y la cantidad de apertura del casco aumenta, lo que resulta en un autoajuste excesivo. Cuando el tambor de freno se enfría, el espacio entre los tambores de las zapatas de freno se hace más pequeño, lo que generará fuerza de frenado.

La distancia especificada entre el casco y el tambor se puede restablecer frenando.

Para (2) ajustar el freno con holgura de freno autoajustable para dar marcha atrás rápidamente cuando la holgura de freno es mayor que el estándar, se debe realizar un ajuste manual aproximado después de que el freno esté completamente modificado.
¿Qué son los frenos de tambor?

El freno de tambor generalmente consta de un tambor de freno, una zapata de freno y un cilindro de rueda de freno que acciona la zapata de freno. El tambor de freno gira con la rueda y las zapatas de freno que contiene son empujadas por el cilindro de rueda de freno para comprimir la superficie interior del tambor de freno y el par generado por la fricción evita que la rueda gire, logrando así el propósito del frenado.

El freno de tambor, uno de los dos frenos más comunes en la actualidad, tiene una larga historia. En 1902, este diseño se aplicó a algunos vagones y, después de la década de 1920, comenzaron a aplicarse en automóviles que aún eran cosas nuevas. El freno de tambor generalmente consta de un tambor de freno, una zapata de freno y un cilindro de rueda de freno que impulsa la zapata de freno.

El tambor de freno gira con la rueda y las zapatas de freno que contiene son empujadas por el cilindro de la rueda de freno para comprimir la superficie interior del tambor de freno, y el par generado por la fricción evita que la rueda gire, logrando así el propósito de frenado. El modo de frenado de tambor es relativamente cerrado. Por lo tanto, después de un frenado continuo de alta intensidad, la acumulación de calor interno es más obvia y el fenómeno de atenuación térmica es más obvio que el freno de disco mencionado más adelante.

Además, el polvo de freno producido por la fricción de las zapatas de freno después de un cierto kilometraje también es una desventaja. Cuando el tambor de freno se sumerge en agua, la eficiencia del freno de tambor se ve afectada de manera más evidente que la del freno de disco mencionado a continuación. ¿Cómo ajustar el freno de tambor? ¿Qué son los frenos de tambor?

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