YW-L DOS PASOS ELECTROHIDRÁULICO Y FRENO DE TAMBOR

Usos y características principales: Es ampliamente utilizado para accionamiento mecánico de elevación, transporte, metalurgia, minas, puertos, muelles, edificios, etc.
Dispositivo de frenado de desaceleración o de estacionamiento. Las dimensiones de instalación y los parámetros de par de frenado cumplen con las normas DIN15435 y JB/T7021-
En 2006, se cumplieron los requisitos técnicos de JB/T6406-2006. Se instalaron cojinetes autolubricantes en los puntos principales del motor de arranque, con una alta eficiencia de transmisión.

Alta y larga vida útil, sin necesidad de lubricación durante el uso.

característica
Rendimiento seguro y confiable, frenado estable y alta frecuencia de acción.
Las pastillas de freno y las pastillas de freno sin amianto se insertan mediante abrazaderas. Sustitución segura y fiable, cómoda y rápida.
Visualización directa del par de frenado.
Condiciones de uso
Temperatura ambiente: -20C~50C.
La altitud del lugar de uso se ajusta a GB755-2008.
En el entorno de trabajo no debe haber gases inflamables, explosivos ni corrosivos. En caso contrario, se deben adoptar medidas preventivas.
Productos explosivos o anticorrosivos.

En primer lugar, las ventajas del freno de tambor: este freno tiene un coste de fabricación relativamente bajo y también se ajusta al concepto de diseño tradicional. Si se trata de un coche de cuatro ruedas, aparecerá porque no lo hará.

Con el mismo grado de cobardía, la carga soportada por la rueda delantera representará aproximadamente el 75% de todo el vehículo, por lo que la fuerza de frenado de la rueda delantera es definitivamente mucho mayor que la de la rueda trasera, y la función principal de la rueda trasera es ayudar al frenado, por lo que es muy bueno.
Para ahorrar costos, los fabricantes de automóviles generalmente eligen el método de frenado principal de disco delantero y tambor trasero, pero para algunos vehículos pesados, porque la velocidad general es relativamente alta.

Los frenos bajos y las zapatas de freno son definitivamente mucho más duraderos que los frenos de disco, por lo que los vehículos pesados ​​​​seguirán optando por un diseño de tambor en las cuatro ruedas.

Desventajas del freno de tambor: Las desventajas del freno de tambor son el rendimiento de disipación de calor y la eficiencia de frenado. Debido a que su fuerza de frenado no es particularmente buena en estabilidad, se conduce por diferentes caminos y se frena.

La fuerza cambiará de manera diferente, por lo que será más difícil de controlar, y las partes sueltas de la placa del ojo serán deficientes y se venderá mucha capacidad de retención en el proceso de frenado, mientras que el tambor y el bloque de freno se calentarán durante mucho tiempo.

Se producirán diferentes grados de deformación, lo que fácilmente provocará vibraciones y retrocesos en el frenado y, en última instancia, provocará una grave disminución de la eficacia del frenado.

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