Freno de rueda accionado eléctricamente-DLZ25: principio de funcionamiento y aplicaciones

 

 

1. Principio de funcionamiento

El freno funciona según un "impulso eléctrico-hidráulico para frenar + reinicio por resorte para liberación", integrando control de potencia y estabilidad mecánica. El proceso de trabajo central incluye tres etapas:

1.1 Activación del freno

Cuando es necesario frenar, se energiza la unidad de energía eléctrica-hidráulica integrada. El motor eléctrico impulsa la bomba hidráulica para generar una presión hidráulica de 6 a 10 MPa, que se transmite al cilindro de sujeción del freno.

El pistón del cilindro empuja hacia afuera bajo fuerza hidráulica, lo que hace que la estructura de doble-pinza se fije hacia adentro, hacia la superficie de frenado de la rueda (o el disco de freno integrado).

Los forros de fricción a base de-resina-sin amianto de las pinzas se ajustan perfectamente a la superficie de frenado, generando un par de fricción estable de 25 N·m. Este par resiste la rotación de la rueda, desacelerando el equipo suavemente hasta que se detiene y puede mantener la rueda estacionaria para evitar movimientos accidentales.

Una válvula de equilibrio-de presión-incorporada garantiza una fuerza de sujeción uniforme en ambos lados de la rueda, evitando la desviación del frenado o el desgaste desigual de los forros.

1.2 Liberación del freno

Cuando finaliza la señal de frenado, la unidad de energía eléctrica-hidráulica se desactiva-. El sistema hidráulico alivia la presión a través de una válvula de alivio y el aceite hidráulico regresa al depósito.

Los resortes de retorno (acero 65Mn) en el cilindro de sujeción rebotan rápidamente, devolviendo el pistón y las pinzas a sus posiciones originales. Se forma un espacio de 0,3 a 0,5 mm entre los forros de fricción y la superficie de frenado, lo que elimina la fricción por arrastre.

La rueda gira libremente y sin restricciones, lo que permite que el equipo funcione normalmente.

1.3 Garantía de estabilidad y control

Diseño de respuesta rápida: Tiempo de respuesta de arranque-de la unidad eléctrica{0}}hidráulica-Inferior o igual a 0,2 segundos, lo que permite un frenado rápido para satisfacer la demanda de ciclos de arranque-frecuentes (hasta 500 veces por hora).

Mecanismo de compensación de desgaste: Un ajustador automático-incorporado compensa el desgaste del revestimiento (hasta 8 mm), manteniendo un par de frenado y una holgura constantes sin calibración manual.

Funciones de protección: El motor eléctrico está equipado con protección térmica para evitar que se queme debido a un funcionamiento prolongado; el sistema hidráulico adopta un diseño sellado (protección IP54) para evitar fugas de aceite y contaminación.

2. Aplicaciones típicas

El DLZ25 está optimizado para equipos-de trabajo liviano (capacidad de carga: 0,5 a 5 toneladas) con baja velocidad de operación (menor o igual a 30 km/h), adecuado para líneas de producción automatizadas, patios logísticos y escenarios industriales de pequeña-escala. Las aplicaciones principales incluyen:

2.1 Equipos de manipulación de materiales ligeros

Compatible con montacargas eléctricos pequeños, apiladores de almacén y carretillas de manipulación manual (capacidad de carga de 1 a 3 toneladas). Proporciona un frenado preciso durante el transporte de mercancías y el estacionamiento en almacenes estrechos, lo que mejora la seguridad operativa y la precisión del posicionamiento.

Adecuado para el frenado-del lado de las ruedas de pequeños AGV (vehículos guiados automáticamente) y robots logísticos. Se integra con el sistema de control del equipo para lograr un frenado automatizado durante el cambio de ruta o la evitación de obstáculos, lo que garantiza un funcionamiento fluido de las líneas logísticas inteligentes.

2.2 Pequeños vehículos de transporte industrial

Aplicado a transportadores de material de fábrica, carros eléctricos y carros de equipaje de aeropuerto. Se adapta a suelos interiores lisos o caminos exteriores planos, brindando un frenado confiable para evitar deslizamientos durante las operaciones de parada-y-.

Se utiliza en vehículos de transporte pequeños-montados sobre rieles (por ejemplo, carros de taller para transferir piezas de trabajo) para lograr un posicionamiento preciso y frenado de emergencia, coincidiendo con el ritmo de las líneas de producción automatizadas.

2.3 Construcción Ligera y Maquinaria Auxiliar

Combina con equipos de construcción pequeños, como minicargadores eléctricos, pequeñas plataformas aéreas de trabajo y elevadores de tijera. Proporciona frenado de seguridad cuando el equipo está operando o estacionado en sitios de construcción planos, protegiendo a los operadores y los materiales.

Adecuado para el frenado auxiliar de pequeños vehículos de transporte agrícola (p. ej., minitransportadores de granos, carros de transporte para huertos) y maquinaria de jardín (p. ej., cortadoras de césped grandes), adaptándose a operaciones en exteriores a baja-velocidad.

2.4 Equipos industriales y de prueba generales

Instalado en los mecanismos de transmisión con ruedas de pequeños transportadores, bancos de pruebas industriales y equipos de precisión. Permite un frenado rápido de emergencia para evitar colisiones con la pieza de trabajo o desviación de los datos de prueba.

Se utiliza en equipos de entretenimiento pequeños (p. ej., autos eléctricos para niños en parques) y vehículos especiales-de pequeña escala, proporcionando un frenado estable y silencioso-para cumplir con los requisitos de seguridad y experiencia del usuario.

 

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