Frenos hidráulicos y de rueda DLZ

1. El modelo de utilidad pertenece al ámbito técnico de los frenos, en particular a un freno de rueda eléctrico.

2. El freno de rueda eléctrico, que se acciona directamente con energía eléctrica, se utiliza principalmente para la protección contra el viento de grúas grandes y medianas al aire libre y maquinaria de carga y descarga portuaria en estado de trabajo y frenado auxiliar a prueba de viento en estado de inactividad; generalmente, solo se utiliza en ruedas pasivas y se frena directamente, lo que puede evitar eficazmente que las ruedas frenadas se desplacen bajo la acción del viento.

3. El freno de rueda eléctrico existente generalmente utiliza una varilla de tornillo especial para realizar la conversión entre torque y empuje, que tiene una estructura compleja, alto costo de fabricación, procesamiento y mantenimiento inconvenientes, montaje difícil y rendimiento de trabajo inestable, por lo que necesita ser mejorado.

4. Para resolver los problemas técnicos anteriores, el modelo de utilidad proporciona un freno de rueda eléctrico, que comprende un dispositivo de empuje eléctrico, una base y dos brazos de freno, en donde dos lados de la base están provistos respectivamente de ranuras de montaje de los brazos de freno, las partes medias de los dos brazos de freno están conectadas respectivamente de forma giratoria en las ranuras de montaje de los brazos de freno en los lados correspondientes a través del eje de la base, y cada brazo de freno está atornillado respectivamente con un perno de retroceso que coincide con las ranuras de montaje de los brazos de freno en el lado correspondiente. El extremo delantero de cada brazo de freno está conectado respectivamente con una zapata de freno a través de un eje de zapata, dos asientos de resorte siguientes están dispuestos respectivamente en ambos lados de la parte inferior de la base, cada asiento de resorte siguiente está provisto respectivamente de un resorte siguiente, y un extremo de los dos resortes siguientes alejado del asiento de resorte siguiente está conectado respectivamente con el brazo de zapata de la zapata de freno en el lado correspondiente, y la siguiente flecha se utiliza para asegurar que las superficies de zapata de las dos zapatas de freno se correspondan entre sí, de modo que las superficies de zapata sean paralelas a las ruedas correspondientes, y evitar que la zapata de freno colisione con las ruedas cuando se abre el freno; El dispositivo de empuje eléctrico está dispuesto en el extremo trasero de la base, y los extremos traseros de los dos brazos de freno están conectados de forma giratoria respectivamente con el extremo fijo y el extremo telescópico del dispositivo de empuje eléctrico;

5. El dispositivo de empuje eléctrico comprende una caja de engranajes reductores, un árbol de levas, una leva hueca, un conjunto guía y un conjunto de reinicio, en donde ambos extremos de la caja de engranajes reductores están conectados de manera desmontable con una tapa reductora y una tapa de extremo respectivamente; el árbol de levas, la leva hueca, el conjunto guía y el conjunto de reinicio están todos dispuestos en la caja de engranajes reductores; una placa deflectora está formada integralmente en la pared exterior de la parte media del árbol de levas; un lado de la placa deflectora está provisto de una leva accionada, y el otro lado de la placa deflectora choca con el conjunto de reinicio; El conjunto de reinicio está encajado de forma deslizable sobre el árbol de levas, el lado exterior de la tapa del extremo está provisto de un asiento de acoplamiento y el lado interior está provisto de un manguito guía, en donde el asiento de acoplamiento está conectado de forma giratoria con un brazo de freno correspondiente al extremo fijo del dispositivo de empuje eléctrico a través de un eje de base, el diámetro interior del manguito guía coincide con el diámetro exterior del árbol de levas, y el árbol de levas está conectado axialmente con el manguito guía de forma deslizante a través del conjunto guía, y un extremo del conjunto de reinicio alejado de la placa deflectora choca con el manguito guía.

La leva hueca está colocada de forma giratoria sobre el árbol de levas y dispuesta en el lado de la leva accionada de la placa deflectora; un extremo de la leva hueca correspondiente a la leva accionada está provisto de una leva de accionamiento que coincide con la leva accionada; el extremo inferior de la cubierta del reductor está provisto de un orificio pasante; un extremo de la leva hueca alejado de la leva de accionamiento está conectado de forma giratoria con la pared del orificio pasante de la cubierta del reductor a través de un cojinete giratorio; un disco dentado está dispuesto en la pared exterior de la parte media de la leva hueca; Un cojinete de empuje enmangado en la pared exterior de la leva hueca está dispuesto entre la placa dentada y la cubierta del reductor, un conjunto de engranajes reductores capaz de impulsar la placa dentada para girar está dispuesto en la caja del reductor, el extremo de entrada del conjunto de engranajes reductores está conectado con un motor de accionamiento con un freno electrificado a través de un eje de engranaje en una forma de transmisión, el motor de accionamiento está conectado fuera de la caja del reductor, y el motor de accionamiento emparejado con el conjunto de engranajes reductores y el conjunto de reinicio pueden impulsar la leva de accionamiento y la leva impulsada para que se alejen o se acerquen entre sí, impulsando así el árbol de levas para que se mueva axialmente a lo largo del orificio pasante; El extremo del árbol de levas más alejado de la cubierta del extremo está conectado con una varilla de ajuste de forma roscada, y un bloque deslizante con posición ajustable está conectado con la varilla de ajuste de forma deslizante, y los extremos superior e inferior del bloque deslizante están conectados respectivamente de forma giratoria con un brazo de freno correspondiente al extremo telescópico del dispositivo de empuje eléctrico a través de un eje de bloqueo roscado.

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