Freno de rueda hidráulico YLZ

Usos y características principales: se utiliza ampliamente para la desaceleración o el frenado de estacionamiento de dispositivos de accionamiento mecánico como elevación, transporte, metalurgia, minas, puertos, muelles y edificios. Las dimensiones de instalación y los parámetros de par de frenado cumplen con DIN15435 y JB/T7021-2006, y los requisitos técnicos cumplen con JB/T6406-2006. Los cojinetes autolubricantes se instalan en los puntos de arranque principales, con alta eficiencia de transmisión y larga vida útil, y no se necesita lubricación durante el uso.

característica
Rendimiento seguro y confiable, frenado estable y alta frecuencia de acción.

Las pastillas de freno y las pastillas de freno sin amianto se insertan mediante abrazaderas. Su sustitución es segura y fiable, y cómoda y rápida.

Visualización directa del par de frenado.

Condiciones de uso
Temperatura ambiente: -20C~50C.
La altitud del lugar de uso se ajusta a GB755-2008.

En el entorno de trabajo no debe haber gases inflamables, explosivos ni corrosivos. En caso contrario, se deben adoptar medidas preventivas.
Productos explosivos o anticorrosivos.

El freno de tambor generalmente consta de un tambor de freno, una zapata de freno y un cilindro de rueda de freno que acciona la zapata de freno. El tambor de freno gira con la rueda y la zapata de freno que se encuentra en su interior actúa bajo el empuje del cilindro de rueda de freno y aprieta la superficie interior del tambor de freno, de modo que impide que la rueda gire mediante el par generado por la fricción, logrando así el objetivo del frenado.

El freno de tambor, uno de los dos frenos más comunes en la actualidad, tiene una larga historia. En 1902, este diseño se aplicó a algunos vagones y, a partir de los años 20, se empezaron a utilizar en vagones que todavía eran cosas nuevas.

El freno de tambor generalmente consta de un tambor de freno, una zapata de freno y un cilindro de rueda de freno que impulsa la zapata de freno. El tambor de freno gira con la rueda, y las zapatas de freno en su interior actúan bajo el empuje del cilindro de rueda de freno y controlan la superficie interior del tambor en movimiento, de modo que impiden que la rueda gire mediante el par generado por la fricción, logrando así el propósito del frenado. El modelado del freno de tambor es relativamente cerrado.

Por lo tanto, después de un frenado continuo de alta intensidad, la acumulación de calor interno es más evidente y el fenómeno de atenuación térmica es más evidente que en el frenado con disco que se mencionará más adelante. Además, también es una desventaja lidiar con el polvo de freno producido por la fricción de las zapatas de freno después de un cierto kilometraje en el período posterior. Cuando el tambor de freno se sumerge en agua, la eficiencia de frenado del tambor también se ve afectada de manera más evidente que en el frenado con disco que se discutirá más adelante.

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