1. Definición básica del modelo y funciones principales
El diseño de "dos-pasos" de la serie YW-E es su característica definitoria, y está dirigido a escenarios donde la "desaceleración estable + retención confiable" son fundamentales. Sus funciones principales abordan puntos críticos industriales como el impacto mecánico por frenado repentino y el desplazamiento de carga causado por fuerzas externas:
Funciones principales
Control de frenado de dos-etapas: La primera-etapa de "frenado por desaceleración" con un par ajustable de bajo-a-medio garantiza una reducción suave de la velocidad (evita golpes mecánicos); La segunda-etapa "retención/frenado a prueba de viento" añade un par reforzado para bloquear el equipo firmemente.
Falla-Protección segura: Activa automáticamente el frenado en caso de pérdida de energía,-falla del propulsor electrohidráulico o apagado de emergencia-evitando que la maquinaria se descontrole o el desplazamiento de la carga.
Retardo y par ajustables: El tiempo de retardo entre las dos etapas de frenado (1 a 15 segundos) y el par de cada etapa se pueden ajustar de forma independiente, adaptándose a los diferentes requisitos de equipo y condiciones de trabajo.
Resistente al viento y anti-desplazamiento: El frenado reforzado de segunda-etapa proporciona una alta fuerza de sujeción, resistiendo el fuerte viento (común en grúas para exteriores) o la gravedad (para transportadores inclinados) para mantener el equipo estacionario.
2. Principio de funcionamiento
La serie YW-E funciona en unprincipio de resorte-acoplado, electro-liberado hidráulicamente, con una salida de par-de dos etapas impulsada por un sistema hidráulico-de doble circuito y un cilindro de amortiguación. Su ciclo de trabajo incluye tres estados clave:
2.1 Liberación del freno (estado de funcionamiento)
Cuando la maquinaria necesita funcionar, se activa el propulsor electro{0}}electrohidráulico (por ejemplo, serie ED/E), que convierte la energía eléctrica en empuje hidráulico lineal.
El empuje comprime los resortes de freno principales internos a través del mecanismo de palanca, retrayendo las zapatas de freno y creando un espacio libre de 0,4 a 0,8 mm entre las pastillas de fricción y el tambor de freno.
El tambor de freno gira libremente con el eje de la maquinaria, lo que permite el funcionamiento normal (por ejemplo, desplazamiento de la grúa, movimiento del transportador).
2.2 Frenado en dos-pasos (desaceleración → retención)
Primera-etapa de frenado (desaceleración): Cuando se inicia el frenado (por ejemplo, al apagar el equipo), el propulsor reduce el empuje parcialmente. Los resortes principales liberan una fuerza moderada (par ajustable: 30-60% del par total), empujando las zapatas de freno para sujetar el tambor suavemente. Esto genera un par de desaceleración estable, reduciendo gradualmente la velocidad de la maquinaria sin impactos.
Segunda-etapa de frenado (mantenimiento/a prueba de viento): Después de un retraso preestablecido (de 1 a 15 segundos, ajustado mediante una válvula de control de flujo uni-en el circuito del cilindro de amortiguación), el propulsor corta el empuje por completo. Los resortes principales se expanden completamente y los mecanismos de sujeción auxiliares se activan-aplicando un par de frenado total (100 % del par nominal) para bloquear el tambor firmemente. Esto evita que el equipo estacionario se mueva debido al viento, la inercia de la carga o la gravedad de la pendiente.
2.3 Respuesta de emergencia (estado de falla)
En caso de pérdida de energía, fuga del propulsor o señales de emergencia, el empuje del propulsor se disipa instantáneamente.
Los resortes principales se expanden completamente en menos de 0,3 segundos o igual, omitiendo el retraso y aplicando directamente el par de frenado total-activando el frenado de emergencia en dos-etapas simultáneamente para detener la maquinaria rápidamente y evitar peligros.
