1. Definición principal y funciones principales
El diseño "normalmente{1}}abierto" de la serie YW-K es su característica definitoria, dirigida a escenarios en los que el freno permanece desconectado de forma predeterminada y solo se activa cuando es necesario frenar. Sus funciones principales abordan las necesidades industriales de un control de frenado activo y preciso:
Funciones principales
Frenado electrohidráulico activo-: El frenado se inicia solo cuando se recibe una señal eléctrica, con fuerza hidráulica ajustable para lograr una desaceleración suave o una parada de emergencia.
Lanzamiento asistido de primavera-: Vuelve automáticamente al estado normalmente abierto cuando se corta la energía, lo que garantiza que la maquinaria pueda funcionar libremente sin resistencia al arrastre durante el funcionamiento normal.
Mantenimiento de igualdad de autorización: Equipado con un dispositivo de ecualización de espacio entrelazado para mantener ambas zapatas de freno alineadas, evitando el desgaste desigual y garantizando un rendimiento de frenado estable.
Frenado de emergencia: Admite una respuesta rápida a señales de apagado de emergencia, activando la fuerza de frenado instantáneamente para evitar que la maquinaria se descontrole.
2. Principio de funcionamiento
La serie YW-K funciona en unPrincipio electro-activado electrohidráulicamente (frenado) + liberado por resorte (normalmente abierto), con control preciso de la fuerza y mecanismos de ecualización del espacio libre. Su ciclo de trabajo incluye tres estados clave:
2.1 Estado normalmente abierto (estado predeterminado/operativo)
Cuando la maquinaria está en marcha y no se recibe ninguna señal de frenado, el freno está en su estado predeterminado normalmente abierto.
Los resortes de retorno internos se expanden para empujar las zapatas de freno hacia adentro, creando un espacio libre de 0,5 a 0,8 mm entre las pastillas de fricción y el tambor de freno.
El tambor de freno gira libremente con el eje de la maquinaria, lo que permite una operación sin obstáculos (por ejemplo, desplazamiento de la grúa, elevación del cabrestante) sin fricción de arrastre.
2.2 Estado de frenado (activación activa)
Cuando es necesario frenar (p. ej., apagado del equipo, reducción de velocidad o parada de emergencia), se envía una señal eléctrica al propulsor/cilindro electro-hidráulico correspondiente.
El propulsor convierte la energía eléctrica en presión hidráulica, generando un empuje lineal que supera la fuerza del resorte de retorno.
El empuje empuja el mecanismo de palanca, lo que hace que las dos zapatas de freno giren hacia afuera y presionen las pastillas de fricción firmemente contra el tambor de freno giratorio.
La fricción entre las pastillas y el tambor genera un par de frenado ajustable (según el modelo-), desacelerando o deteniendo la maquinaria suavemente.
2.3 Estado de liberación/reinicio de emergencia
Cuando se cancela la señal de frenado o se corta la energía, el propulsor electro-hidráulico pierde presión instantáneamente.
Los resortes de retorno internos rebotan, tirando de las zapatas de freno hacia adentro para retraer las pastillas de fricción del tambor-restableciendo el espacio libre de 0,5 a 0,8 mm y devolviendo el freno al estado normalmente abierto.
Para situaciones de emergencia (por ejemplo, falla del propulsor), una palanca de liberación manual permite la retracción mecánica de las zapatas de freno para liberar el tambor.
