1. Mal funcionamiento del propulsor electrohidráulico (propulsor ED/YT1)
La bobina del motor-incorporada del propulsor está quemada,-abierta o en cortocircuito-; sin salida de potencia hidráulica.
El nivel de aceite hidráulico interno es demasiado bajo o el aceite está deteriorado o mezclado con aire, lo que provoca una carrera de empuje insuficiente.
Los anillos de sellado y los sellos de aceite del pistón dentro del propulsor están dañados, lo que provoca graves fugas internas de aceite y pérdida de fuerza de salida.
El impulsor dentro de la bomba propulsora está atascado por restos de metal, óxido o lodo y no puede generar presión hidráulica.
El voltaje de entrada está sub-nominalmente, los terminales del cableado están sueltos, los contactos del contactor están cortados y no pueden suministrar energía total al propulsor.
El ángulo de inclinación del propulsor supera los ±15 grados permitidos, lo que provoca una mala lubricación del aceite y una extensión incompleta del pistón.
2. Anormalidades en el enlace mecánico y el ajuste
La varilla de conexión entre el propulsor y el brazo oscilante del freno es demasiado corta; Una carrera insuficiente no puede abrir los brazos del freno.
Las contratuercas de la varilla de tracción se deslizan y desplazan, lo que reduce la carrera de trabajo efectiva.
El mecanismo de articulación de equilibrio-de holgura igual está atascado por polvo, óxido o virutas de metal extraño, lo que restringe el movimiento del brazo oscilante.
Los pasadores de las bisagras y los casquillos autolubricantes-de los brazos de freno están oxidados, secos o atascados, lo que crea una resistencia excesiva al movimiento.
La pre-compresión del resorte de freno principal está sobre-ajustada; La tensión del resorte excede el empuje máximo del propulsor electro-hidráulico.
La palanca de liberación de emergencia manual no se restablece completamente, lo que bloquea mecánicamente el freno en estado cerrado.
3. Interferencia del revestimiento de fricción y del tambor de freno
El espacio libre-de un solo lado entre el forro de fricción y el tambor de freno está ajustado demasiado pequeño; Los revestimientos se adhieren firmemente a la superficie del tambor.
El tambor de freno está deformado, deformado o desplazado axialmente, lo que provoca un bloqueo por fricción persistente incluso después de que el propulsor se haya extendido por completo.
Escombros, arena, virutas de metal atrapadas entre el tambor de freno y los forros de fricción, bloqueando la separación de los conjuntos de zapatas.
Los revestimientos de fricción se hinchan debido a la contaminación del aceite, lo que reduce la separación y se pega al tambor.
4. Fallas de montaje y obstáculos externos
Los pernos de montaje de la base del freno están flojos, lo que provoca un desplazamiento del marco y una resistencia desigual a la sujeción de la zapata.
Los objetos extraños chocan con el brazo del freno y limitan su carrera de giro hacia afuera.
El polvo intenso-y la corrosión a largo plazo provocan el atasco general de todo el sistema de varillaje de freno sin un mantenimiento regular.
