Frenos de tambor electromagnéticos serie TJ2 TJ2-200/200

El TJ2-200/200 pertenece a la serie TJ2 de frenos de tambor electromagnéticos. Todos los frenos de esta serie adoptan una estructura de freno de banda normalmente cerrada operada por electroimanes de CA, que presenta seguridad y confiabilidad, bajo ruido electromagnético y una puesta en marcha sencilla. A continuación se muestra una introducción detallada a su principio de funcionamiento específico y escenarios de aplicación:

Principio de funcionamiento

Los componentes principales de este freno incluyen un marco de placa vertical, zapatas de freno, una varilla de ajuste, resortes de compresión, una base y un electroimán de frenado de CA monofásico. Las zapatas de freno están equipadas con forros de freno de asbesto reemplazables para mejorar el efecto de frenado por fricción. Sus acciones de frenado y liberación se logran mediante la coordinación del electroimán y los resortes de compresión, siendo los procesos específicos los siguientes:

Frenado: Como freno normalmente cerrado, por defecto pasa al estado de frenado cuando el equipo está apagado. En este momento, no fluye corriente a través del electroimán y no hay atracción electromagnética. Los resortes de compresión liberan fuerza elástica para empujar los marcos de placas verticales y las zapatas de freno en ambos lados, sujetando firmemente el tambor de freno. Se genera una fuerte fricción entre las pastillas de freno de amianto en las zapatas de freno y el tambor de freno, formando un par de frenado, que luego absorbe rápidamente la inercia del mecanismo giratorio del equipo, logrando la desaceleración o parada del equipo y evitando que los objetos se muevan fuera de control debido a la gravedad o la inercia.

Liberación del freno: Cuando el equipo arranca y requiere soltar el freno, el electroimán de frenado de CA monofásico-se energiza y genera atracción electromagnética. La acción de atracción del electroimán hace que la varilla de ajuste se vincule, lo que hace que los marcos de placas verticales en ambos lados se abran hacia afuera contra la fuerza elástica de los resortes de compresión. Luego, las zapatas de freno se separan del tambor de freno, la fricción entre ellas desaparece y se libera el estado de frenado. El mecanismo de transmisión del equipo normalmente puede hacer funcionar el tambor de freno, asegurando el buen arranque y funcionamiento del equipo.

Escenarios de aplicación

Este freno es adecuado para componentes con un diámetro de rueda de aproximadamente 200 mm y su par de frenado oscila entre 10 y 500 Nm, lo que puede satisfacer las necesidades de frenado de diversas máquinas de carga media y baja-. Es muy utilizado en múltiples campos industriales:

Maquinaria de elevación y transporte: Este es su campo de aplicación principal, que se encuentra comúnmente en equipos como grúas, polipastos eléctricos y cintas transportadoras. Por ejemplo, cuando una grúa levanta objetos pesados, puede controlar con precisión la velocidad de elevación y descenso de los objetos pesados ​​y mantener el estado de frenado incluso en caso de un corte repentino de energía para evitar que los objetos pesados ​​caigan; cuando el transportador transporta materiales, puede frenar rápidamente para evitar la acumulación o dispersión de material debido a la inercia.

Maquinaria Metalúrgica y Minera: También se puede adaptar a escenarios como pequeños rodillos transportadores en plantas metalúrgicas y pequeños equipos de elevación en minas. Estos entornos suelen ser polvorientos, pero el freno tiene una estructura resistente a la suciedad-y una puesta en marcha sencilla. Puede controlar el ritmo de operación del equipo mediante el frenado, evitar que el equipo se salga de control debido a la inercia y garantizar el transporte estable y seguro de materias primas metalúrgicas y minerales mineros.

Maquinaria de construcción: Adecuado para equipos como elevadores de materiales y pequeños montacargas de construcción en obras de construcción. Estos equipos son responsables del transporte vertical de materiales de construcción o personal de construcción y tienen requisitos extremadamente altos en cuanto a seguridad de frenado. La característica de frenado-de apagado de este freno puede bloquear inmediatamente el equipo en situaciones de emergencia, como un corte repentino de energía, evitando accidentes de seguridad como caídas.

Soporte de maquinaria general: También puede ser soporte para maquinaria en general como mecanismos de transmisión auxiliares de máquinas herramienta y pequeños tornos. Dicho equipo arranca y se detiene con frecuencia durante el funcionamiento. Este freno tiene una respuesta de frenado rápida y estable, y las pastillas de asbesto de las zapatas de freno son reemplazables con bajos costos de mantenimiento, lo que puede satisfacer las necesidades del uso de frenado de alta-frecuencia y a largo plazo.

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