Freno de tambor electrohidráulico serie YW-L250/E30

ElFreno de tambor electro-hidráulico serie YW-L250/E30es un dispositivo de frenado compacto y estandarizado diseñado para equipos industriales de carga media-con espacio de instalación limitado. Se empareja exclusivamente con elPropulsor electro-hidráulico ED30/5(cumple con la norma DIN15430) y cumple conJB/T6406-2006(dimensiones de conexión) yDIN15435(parámetros del par de frenado). Sus principales ventajas incluyen un diseño que ahorra espacio-, compensación automática del desgaste y revestimientos sin-asbesto, lo que lo hace ideal para entornos no-explosivos como transporte de elevación, carga portuaria, equipos metalúrgicos y maquinaria de construcción,-especialmente escenarios donde los frenos de las series YW, YWZ9 o YWZ4 no pueden encajar.

Especificaciones técnicas básicas

Características estructurales y funcionales clave

Diseño compacto que ahorra espacio-Optimizado para escenarios con espacio de instalación limitado (donde las series YW/YWZ9/YWZ4 son incompatibles). El diseño integrado del cuerpo del freno y la interfaz del propulsor reduce el espacio total en aproximadamente un 30 % en comparación con los frenos de tambor convencionales, lo que lo hace adecuado para polipastos pequeños, transportadores compactos y maquinaria portuaria de sección estrecha-.

Mecanismo automático de compensación de desgasteLa bisagra pendular principal está equipada con undispositivo de compensación automática. A medida que el revestimiento sin-asbesto se desgasta durante el uso, el mecanismo ajusta dinámicamente la posición de las zapatas de freno para mantener un espacio libre estable entre las zapatas-el tambor (no se requiere ajuste manual). Esto garantiza un par de frenado constante y extiende el tiempo entre ciclos de mantenimiento.

Revestimientos ecológicos-sin-asbestoAdopta forros de fricción sin-asbesto que cumplen con los estándares ambientales-libres de sustancias nocivas (por ejemplo, asbesto) y con bajas emisiones de polvo. Los revestimientos también tienen una fuerte resistencia al desgaste (vida útil mayor o igual a 3000 horas de trabajo en condiciones estándar) y un rendimiento de fricción estable a altas temperaturas (desvanecimiento menor o igual al 15% a 200 grados).

Dispositivos de retiro opcionales para mayor versatilidadAdmite la instalación de dispositivos de retiro adicionales (p. ej., manijas de liberación manual, retractores de emergencia) según las necesidades del usuario. Por ejemplo, la función de liberación manual permite mover el equipo manualmente durante un corte de energía o mantenimiento, lo que mejora la flexibilidad operativa.

Principio de funcionamiento (liberación electro-hidráulica + frenado por resorte)

De acuerdo con la lógica funcional de los frenos de la serie YW (Resúmenes 2, 4, 6), el YW-L250/E30 opera en el"encendido-al soltar, apagado-apagado"modo:

Encendido-Al soltar (operación del equipo)Cuando el sistema de control suministra energía al propulsor ED30/5, su motor impulsa la bomba centrífuga interna para generar presión hidráulica. El aceite a alta presión- empuja la varilla de empuje del propulsor para que se extienda, lo que actúa sobre el mecanismo de palanca del freno. La palanca supera la fuerza de pre-apriete del resorte de freno, lo que hace que los dos brazos del freno giren hacia afuera. Los revestimientos sin-asbesto se separan del tambor de 250 mm-de diámetro y el freno se suelta-permitiendo que el equipo funcione normalmente.

Encendido-Apagado Frenado (parada del equipo/emergencia)Cuando el equipo necesita detenerse o pierde potencia, el propulsor pierde presión hidráulica. El resorte de freno rebota instantáneamente, haciendo que los brazos del freno giren hacia adentro. Los revestimientos de fricción sujetan firmemente el tambor giratorio, convirtiendo la energía cinética del equipo en calor (disipado en el aire) a través de la fricción. El par de frenado nominal de 380 N·m desacelera rápidamente el tambor, asegurando una parada estable. Durante este proceso, el mecanismo automático de compensación del desgaste ajusta la posición del revestimiento en tiempo real para evitar la pérdida de torque debido al desgaste.

Aplicaciones típicas (alineadas con los escenarios de la serie YW-L)

Según los resúmenes 1 y 5, el YW-L250/E30 se utiliza ampliamente en los siguientes escenarios:

Equipos de elevación y transporte

Puentes grúa, grúas de brazo y polipastos eléctricos de pequeño-tonelaje (especialmente aquellos con espacios de viga estrechos). Proporciona desaceleración y frenado de estacionamiento para el mecanismo de elevación, lo que garantiza una suspensión segura de las cargas.

Carros de transferencia de material de taller y-vehículos guiados por ferrocarril (RGV) con espacio de chasis limitado-su diseño compacto cabe fácilmente en áreas de montaje estrechas.

Maquinaria portuaria y de carga

Cargadores de puertos pequeños, equipos auxiliares de apilamiento de contenedores y transmisiones finales de cintas transportadoras. Se adapta al ambiente húmedo y polvoriento del puerto (protección IP54) y garantiza un frenado estable durante la carga/descarga de material.

Maquinaria metalúrgica y de construcción

Equipos auxiliares metalúrgicos (p. ej., carros de carga de altos hornos, alimentadores de laminadores pequeños) que requieren resistencia a altas-temperaturas (rendimiento estable a una temperatura ambiente inferior o igual a 40 grados).

Las pequeñas grúas torre y hormigoneras para obras de construcción-sus revestimientos sin-asbesto evitan la contaminación ambiental en las obras de construcción, cumpliendo con los requisitos de construcción ecológica.

Pautas de instalación y mantenimiento

Puntos clave de instalación

Alineación de dimensiones: Siga JB/T6406-2006 para alinear los orificios de montaje del freno con la interfaz del equipo. Asegúrese de que el diámetro del tambor sea exactamente de 250 mm (la falta de coincidencia provocará un desgaste desigual del revestimiento).

Coincidencia de propulsores: Monte el propulsor ED30/5 verticalmente, asegurándose de que su varilla de empuje sea coaxial con el punto de aplicación de fuerza de la palanca de freno (desviación lateral menor o igual a 1 mm) para evitar que la palanca se atasque.

Cheque de liquidación: Después de la instalación, encienda/apague el propulsor 2 o 3 veces para activar el mecanismo de compensación automática. Utilice una galga de espesores para confirmar que el espacio libre del tambor de la zapata-es de 0,8 a 1,2 mm (no es necesario realizar ajustes manuales).

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