FRENO DE TAMBOR ELECTROHIDRÁULICO YWZ4-150/E23

Tecnología de seguridad de frenos
El freno es una de las partes importantes de la grúa. En la industria de operación de grúas, puede hacer que los objetos pesados ​​floten en una posición determinada en el aire; o hacer que el mecanismo de funcionamiento disminuya la velocidad y finalmente deje de moverse; también puede sujetar objetos pesados ​​para que funcionen según las necesidades del trabajo; también es posible controlar el equilibrio entre la fuerza de frenado y la gravedad para hacer que los objetos pesados ​​desciendan a una velocidad constante.
Clasificación de los frenos

Según la estructura del freno, se divide en tipo bloque, tipo correa, tipo disco y tipo cono. Según la situación de funcionamiento, se puede dividir en tipo normalmente cerrado, tipo normalmente abierto, tipo integral, etc. Según el modo de conducción, se puede dividir en tipo automático, tipo control y tipo integral. Según las diferentes fuentes de energía, se puede dividir en tipo manual, tipo de pie, tipo electrohidráulico y tipo electrohidráulico combinado.
Estructura y características del freno.
Los frenos de bloque se utilizan ampliamente en maquinaria de elevación debido a su estructura simple y funcionamiento confiable. Los frenos de bloque se dividen en de carrera corta y de carrera larga.

(1) Freno de bloque electromagnético de carrera corta
La estructura del freno electromagnético de bloque de carrera corta se muestra en la Figura 1. El freno superior se apoya en el resorte principal 1 y la varilla de tracción en forma de marco 2 para presionar las pastillas de freno izquierda y derecha 12 y 13 en los brazos de freno izquierdo y derecho 10.11 contra la rueda de freno. La función del resorte auxiliar 7 hace que el brazo de freno derecho 11 empuje hacia afuera, lo que es conveniente para frenar. La función de la tuerca 8 es ajustar la carrera de la armadura, y la función de las tres tuercas 4 es bloquear el cilindro principal y ajustar el par de frenado. Ajustar la tuerca 9 puede hacer que las dos zapatas de freno tengan retrocesos iguales.
Cuando se activa la corriente, la armadura 6 del electroimán atrae el núcleo del electroimán 5, presionando la varilla de empuje 3, comprimiendo aún más el resorte principal 1, y el brazo de freno izquierdo 10 oscila hacia afuera bajo la presión excéntrica generada por el peso del electroimán, de modo que la zapata de freno izquierda 12 abandona la rueda de freno hasta que la tuerca de ajuste 9 la bloquea y, al mismo tiempo, el resorte auxiliar 7 hace que el brazo de freno derecho 11 y la zapata de freno derecha 13 sobre él abandonen la rueda de freno para liberar el freno.

Las características del freno de carrera corta son: liberación y frenado rápidos; peso ligero y tamaño pequeño; Debido a que hay pocas cadenas de bola de masa (recorrido más largo), el recorrido muerto del liberador de freno es pequeño; Debido a que la pastilla de freno y el brazo del freno están conectados por una cadena de bola de masa, el contacto entre la pastilla y la rueda de freno es uniforme y el desgaste es uniforme, lo que también es conveniente para el ajuste. Sin embargo, debido a la acción rápida del freno de carrera corta, el impacto de la succión actúa directamente sobre todo el mecanismo de freno, por lo que los tornillos del freno son fáciles de aflojar, lo que provoca fallas en el freno y una menor confiabilidad de trabajo, por lo que debe revisarse con frecuencia; Al mismo tiempo, debido a la corta carrera de frenado y la acción rápida, la grúa hará que el puente vibre violentamente bajo la acción de la inercia. Los frenos de carrera corta se utilizan principalmente en el mecanismo de funcionamiento del carro y el mecanismo de funcionamiento del autostop con un pequeño peso de elevación.

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