Frenos de tambor electrohidráulicos serie YW-E200/E30A de dos-pasos

ElFreno de tambor electrohidráulico serie YW-E200/E30A de dos-pasoses un dispositivo de frenado especializado-de doble etapa diseñado para equipos industriales de carga-mediana. Se empareja exclusivamente con elPropulsor electro-hidráulico ED30/5(empuje nominal correspondiente a la serie E30), cumple con las normas de instalaciónDIN15435yJB/T7021-2006y cuenta con un mecanismo de frenado exclusivo de dos-pasos. Este diseño garantiza una desaceleración suave y una retención confiable, lo que lo hace ideal para entornos no-explosivos, como mecanismos de desplazamiento de grúas y cintas transportadoras que requieren un frenado estable y sin-impactos.

Especificaciones técnicas básicas

Parámetro	Valor estándar	Notas
Diámetro nominal del tambor	200 milímetros	Coincide con las dimensiones del tambor del equipo de carga media-
Par de frenado (dos-pasos)	- Paso 1 (Desaceleración): 80–160 N·m- Paso 2 (Mantener): 80–155 N·m- Par total: 315 N·m	Torque del paso 1 ajustable para una desaceleración suave; El paso 2 mejora la seguridad de la sujeción
Modelo de propulsor a juego	ED30/5	Trifásico AC 380V/50Hz, accionamiento electrohidráulico
Liquidación de zapatas de freno	0,8–1,2 mm	Garantiza que no haya fricción durante la liberación.
Paso 2 Tiempo de frenado	1 a 15 segundos	Ajustable mediante una válvula de control de velocidad unidireccional-en el circuito del cilindro de amortiguación
Material de revestimiento de fricción	Compuesto no-resistente al desgaste-de amianto	Coeficiente de fricción Mayor o igual a 0,38; desvanecimiento a baja temperatura
Clase de protección	IP54	Resistente al polvo y al agua-, adaptable a talleres en interiores y exteriores
Condiciones de trabajo	- Temperatura ambiente: -20 grados -+50 grados - Humedad relativa: menor o igual al 90 % - Altitud: menor o igual a 1000 m (según GB755-2000)	Sin gases inflamables, explosivos o corrosivos.
Dimensiones clave de instalación (mm)	A=500, E=190, H=520, h1=160	Estandarizado según DIN15435 para montaje universal.
Peso (sin propulsor)	~46 kilos	Estructura compacta para instalaciones con espacio-limitado

Característica estructural y funcional principal: mecanismo de frenado de dos-pasos

La ventaja más distintiva del YW{0}}E200/E30A es sudiseño de frenado de dos-pasos, que resuelve el problema del impacto del equipo causado por un-frenado fuerte una sola vez y garantiza una retención confiable después de detenerse-consistente con la lógica funcional de los frenos de la serie YW-E en los resúmenes 1, 2 y 3:

Paso 1: Frenado con desaceleración suaveCuando el equipo necesita detenerse, el sistema de control primero activa la primera-etapa de frenado. El propulsor ED30/5 reduce moderadamente la presión hidráulica, lo que permite que el resorte primario del freno aplique un par ajustable más pequeño (80–160 N·m) a las zapatas de freno. Esto desacelera el tambor giratorio gradualmente, evitando caídas repentinas de velocidad que podrían dañar el equipo o causar desplazamiento de material (crítico para cintas transportadoras y mecanismos de desplazamiento de grúas).

Paso 2: Frenado de retención confiableDespués de que el equipo se detiene por completo (detectado por el sistema de control o el interruptor de límite), se activa la segunda-etapa de frenado. El propulsor reduce aún más la presión y el resorte secundario del freno (o cilindro amortiguador) agrega par adicional (80–155 N·m). Al mismo tiempo, la válvula de control de velocidad unidireccional- ajusta el tiempo de frenado (1 a 15 segundos) para garantizar que las zapatas de freno sujeten firmemente el tambor sin rebote. Esto evita que el equipo se deslice (p. ej., grúas en condiciones de viento) o retroceda (p. ej., cintas transportadoras con secciones inclinadas).

Cilindro de amortiguación para sincronización ajustableEl cilindro de amortiguación integrado-en el circuito hidráulico controla la transición entre el paso 1 y el paso 2. Al girar la válvula de control de velocidad uni-direccional, los operadores pueden ajustar el tiempo de frenado de la segunda-etapa según las necesidades reales-tiempos más cortos para escenarios de respuesta rápida-(p. ej., paradas de emergencia de grúas) y tiempos más largos para el transporte de materiales frágiles (p. ej., transportadores de vidrio o piezas de precisión).

Principio de funcionamiento (lógica integrada de dos-pasos)

El freno opera en el"liberación electro-hidráulica + frenado de resorte de dos-pasos"modo, basándose en el propulsor ED30/5 y componentes mecánicos de doble-etapa:

Encendido-Al soltar (operación del equipo)Cuando el equipo anfitrión arranca, el propulsor ED30/5 se energiza. Su motor impulsa la bomba centrífuga para presurizar el aceite hidráulico, empujando la varilla de empuje para extenderla. La varilla de empuje actúa sobre el mecanismo de palanca del freno, superando la fuerza de pre-apriete de los resortes primario y secundario. Esto separa las zapatas de freno del tambor de 200 mm-de diámetro (espacio libre de 0,8 a 1,2 mm) y el freno se libera completamente para el funcionamiento normal del equipo.

Apagado-Apagado-Frenado en dos pasos (parada del equipo)

Paso 1 Activador: Cuando el equipo se detiene, la potencia del propulsor se reduce (no se corta por completo), bajando la presión hidráulica. El resorte primario rebota primero, lo que hace que los brazos del freno giren hacia adentro y aplica el torque de la primera-etapa (80–160 N·m) para desacelerar el tambor.

Paso 2 Activador: Una vez que el tambor se detiene, el sistema de control corta la energía adicional del propulsor. El resorte secundario (o cilindro de amortiguación) se activa, añadiendo el par de torsión de la segunda-etapa (80–155 N·m). La válvula de control de velocidad ajustable garantiza que las zapatas de freno sujeten el tambor gradualmente, logrando una sujeción estable.

Reinicio de liberación: Cuando el equipo se reinicia, el propulsor re-se presuriza, empujando la varilla de empuje para vencer la fuerza de ambos resortes y separando las zapatas del tambor-volviendo al estado de liberación.

Aplicaciones típicas (alineadas con los escenarios de la serie YW-E)

Según los resúmenes 1, 2 y 3, el YW-E200/E30A está optimizado específicamente para escenarios que requieren una desaceleración suave y una retención confiable:

Mecanismos de desplazamiento de la grúa

Grúas exteriores grandes/medianas (grúas puente, grúas pórtico) para sus 大车运行机构 (recorrido largo) y 小车运行机构 (recorrido transversal). El frenado en dos-pasos evita que la grúa "temble" durante las paradas y resiste las cargas de viento para evitar deslizamientos (ideal para puertos aéreos-abiertos o sitios de construcción).

Grúas especiales (por ejemplo, grúas para manipulación de contenedores) que requieren un posicionamiento preciso.-La suave desaceleración del paso 1 garantiza que los contenedores se coloquen con precisión, mientras que el par de sujeción del paso 2 evita el desplazamiento.

Transportadores de banda

Cintas transportadoras inclinadas u horizontales para el transporte de material a granel (carbón, cemento, cereales). El frenado del paso 1 evita que el material se "acumule" en la parte delantera de la banda, y el frenado del paso 2 evita que la banda se invierta (esencial para transportadores inclinados para evitar la caída de material y daños al equipo).

Transportadores para materiales frágiles (p. ej., baldosas de cerámica, componentes electrónicos)-la sincronización ajustable del Paso 2 garantiza una sujeción suave, protegiendo tanto el transportador como los materiales.

Otros equipos de carga media-

Pequeños cabrestantes o polipastos para elevación ligera (por ejemplo, manipulación de piezas en taller). El frenado de dos-pasos garantiza que las cargas bajen suavemente y se mantengan seguras cuando están suspendidas.

Ejes de transmisión auxiliares para equipos metalúrgicos (por ejemplo, mecanismos de alimentación de laminadores pequeños)-el frenado estable evita atascos de material durante la producción.

Pautas de instalación y mantenimiento

Puntos clave de instalación

Alineación estándar: Siga DIN15435 y JB/T7021-2006 para alinear los orificios de montaje del freno con la interfaz del equipo (por ejemplo, A=500 mm, E=190 mm). Utilice un nivel para asegurarse de que la base esté horizontal (error menor o igual a 0,5 mm/m) para evitar un desgaste desigual del revestimiento.

Coincidencia de propulsores: Monte el propulsor ED30/5 verticalmente, asegurándose de que su varilla de empuje sea coaxial con el punto de aplicación de fuerza de la palanca del freno (sin fuerza lateral) para mantener una salida de torsión estable en dos-pasos.

Ajuste de tiempo: Después de la instalación, pruebe el tiempo de frenado del Paso 2 usando la válvula de control de velocidad-ajústelo a 3 a 5 segundos para uso general (o según los requisitos del equipo) y verifique una transición suave entre los pasos.

Programa de mantenimiento

Ciclo	Tareas	Detalles
A diario	Inspección visual	Verifique el desgaste del revestimiento (reemplácelo si el espesor es menor o igual a 3 mm), la superficie del tambor (sin manchas ni rayones de aceite) y el nivel de aceite del propulsor (entre MAX/MIN).
Mensual	Prueba de función de dos-pasos	Active el frenado para confirmar que la desaceleración del Paso 1 sea suave y que la retención del Paso 2 sea segura; re-ajustar la válvula de control de velocidad si la sincronización es anormal.
Trimestral	Mantenimiento del propulsor y del cilindro de amortiguación	Reemplace el aceite hidráulico del propulsor ED30/5 (ISO VG46); Limpie la válvula de control de velocidad del cilindro amortiguador para evitar obstrucciones.
Anualmente	Comprobación de torsión y resorte	Test Step 1/Step 2 torques (ensure they fall within 80–160 N·m and 80–155 N·m); replace springs if elasticity decreases (signs: torque drop >15%).

Fallos y soluciones comunes

Fenómeno de falla	Posibles causas	Soluciones
Sin frenado del paso 2	Obstrucción del cilindro amortiguador; válvula de control de velocidad atascada	Desmontar y limpiar el cilindro amortiguador; reemplace la válvula de control de velocidad si está atascada.
Sincronización anormal del Paso 2	Error de ajuste de válvula; Viscosidad del aceite hidráulico demasiado alta.	Vuelva a-ajustar la válvula de control de velocidad; reemplácelo con aceite ISO VG46 si la viscosidad es anormal.
Torsión insuficiente en el paso 1	Fatiga primaria del resorte; presión del propulsor demasiado alta	Reemplace el resorte primario; reduzca la presión hidráulica del propulsor (a través de la válvula de alivio).
Desgaste desigual del revestimiento	Desalineación de la base del freno; Descentramiento excesivo del tambor	Realign the base to horizontal; re-machine the drum if runout >0,1 mm.

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