Frenos de tambor hidráulicos accionados con el pie TYW-315

El TYW - 315 es miembro de la serie TYW de frenos de tambor hidráulicos operados con el pie -. Se utiliza ampliamente en los mecanismos giratorios de grúas pórtico y grúas torre de tamaño - pequeño y mediano debido a su rendimiento de frenado confiable y operación conveniente. La siguiente es una introducción detallada a sus parámetros principales, características destacadas, pasos de instalación y métodos de mantenimiento:

Parámetros principalesEste tipo de freno está diseñado con una estructura de instalación horizontal. La información de parámetros clave relevante es la siguiente. El diámetro del tambor es de 315 mm y el peso de toda la máquina es de 42 kg. En términos de selección de aceite hidráulico, el aceite hidráulico DB - 25 es aplicable cuando la temperatura ambiente está entre -20 grados y 50 grados. Cuando la temperatura es inferior a -20 grados, se debe utilizar aceite hidráulico de aviación YH - 10, que puede adaptarse a la mayoría de los entornos de temperatura de trabajo industrial general.

Características destacadas

Operación que ahorra-mano de obra y fuerza de frenado estable: Adopta accionamiento hidráulico y está controlado por una bomba hidráulica operada con el pie -. Basado en el principio de Pascal, el sistema hidráulico puede amplificar la fuerza del pie, con una relación de palanca de más de 10:1. Esto permite al operador lograr una gran fuerza de frenado con una pequeña fuerza del pedal, lo cual es muy adecuado para escenarios con espacio de operación limitado y requisitos de alta fuerza de frenado. Y el frenado se puede realizar infinitamente, asegurando una operación de frenado flexible y continua durante el proceso de trabajo del equipo.

Bajo coste de mantenimiento posterior: Está equipado con un dispositivo de equilibrio de espacio de zapata entrelazado patentado y un dispositivo de centrado automático de zapata. Estos dos dispositivos pueden mantener equilibrada la holgura de las zapatas de freno en ambos lados todo el tiempo, eliminando la necesidad de ajustes manuales frecuentes y evitando el problema de que un lado de la pastilla de freno se pegue a la rueda de freno. Además, los puntos de bisagra principales están equipados con cojinetes auto-lubricantes, que tienen una alta eficiencia de transmisión y una larga vida útil, y no se requiere operación de lubricación adicional durante el período de operación.

Mantenimiento conveniente y diversas opciones: El forro del freno adopta una estructura de moldeo integral sujeta. Cuando las pastillas de freno están desgastadas y es necesario reemplazarlas, la operación es simple y rápida, lo que acorta efectivamente el tiempo de mantenimiento. Al mismo tiempo, el fabricante ofrece forros de freno de diferentes materiales, como semi- metálicos (sin - asbesto), semi - duros y blandos (sin - asbesto), para que los usuarios elijan, a fin de satisfacer las necesidades de diferentes condiciones de trabajo.

Seguro y confiable con múltiples garantías: Es un freno normalmente abierto y está equipado con un dispositivo de freno manual. Cuando el equipo no está funcionando -, el dispositivo de freno manual se puede utilizar para frenar y garantizar la seguridad del equipo cuando está apagado. En caso de fallas inesperadas, como una falla del sistema hidráulico, el freno manual también se puede utilizar como medida de frenado de emergencia para mejorar aún más la seguridad del equipo.

Pasos de instalación

Preparación previa-a la instalación: Primero, verifique si el cuerpo del freno, la bomba de pie, el tubo de conexión de aceite y otros componentes están agrietados o dañados. Compruebe especialmente si la tubería de aceite tiene problemas de envejecimiento y fugas. Luego limpie la superficie de instalación y las piezas de conexión del freno para asegurarse de que no haya manchas de aceite, óxido o restos metálicos, para evitar afectar la firmeza de la instalación y la estanqueidad de la conexión del circuito de aceite.

Instalación y conexión formales.: Instale el freno horizontalmente en la posición preestablecida del mecanismo giratorio de la grúa. Alinee los orificios de montaje del freno con los orificios reservados del equipo y utilice pernos de alta-resistencia para fijarlos. Después de la instalación, confirme que el freno no esté inclinado. Luego conecte el tubo de aceite del freno con la bomba de pie. Después de la conexión, verifique si la interfaz está sellada herméticamente y aplique una cantidad adecuada de sellador en la conexión si es necesario para evitar fugas de aceite. Finalmente, instale el dispositivo de freno manual y asegúrese de que sus piezas de conexión sean flexibles y móviles.

Depuración posterior-a la instalación: Inyecte el aceite hidráulico correspondiente en el sistema hidráulico de acuerdo con la temperatura ambiente. Después de la inyección de aceite, pise la bomba de pie repetidamente para descargar el aire en el circuito de aceite, a fin de evitar el impacto del aire en el efecto de frenado. Luego realice una prueba en reposo. Durante la prueba, observe si el freno se puede accionar y soltar rápidamente. Al mismo tiempo, verifique si la holgura entre las zapatas de freno en ambos lados está equilibrada para garantizar que la operación de frenado sea estable sin atascos.

Métodos de mantenimiento

Inspección diaria: Cada 1 - 2 días, revise la superficie del tambor de freno y las pastillas de freno. Si hay manchas de aceite, polvo o restos de metal, límpielos con un paño seco a tiempo para evitar que el coeficiente de fricción disminuya y afecte el efecto de frenado. Al mismo tiempo, verifique el apriete de la conexión del tubo de aceite y los pernos de montaje. Si encuentra alguna holgura o fuga de aceite, resuélvalo inmediatamente.

Mantenimiento periódico-en profundidad:

Inspección mensual: Concéntrese en comprobar el nivel de aceite hidráulico. Si el nivel de aceite es inferior a la escala especificada, reponga el aceite hidráulico del mismo modelo a tiempo. Comprobar el desgaste de las pastillas de freno. Si el desgaste es leve se puede seguir utilizando; si el desgaste es grave y la placa de acero interna queda expuesta, reemplace las pastillas de freno a tiempo.

Mantenimiento trimestral: Desarme e inspeccione la bomba de pie y la válvula uni-vía del freno. Limpiar las impurezas internas con gasoil limpio para asegurar la buena circulación del circuito de aceite. Aplique grasa seca de disulfuro de molibdeno a cada parte giratoria del pedal y la biela para garantizar un funcionamiento flexible. Compruebe si los cojinetes autolubricantes en los puntos de articulación están desgastados. Si la rotación está bloqueada, reemplace los cojinetes.

Revisión anual: Realice una inspección exhaustiva del desmontaje de todo el freno. Compruebe si el tambor de freno tiene grietas, desgaste severo o deformación. Si el descentramiento de la cara del extremo excede el estándar, pula o reemplace el tambor de freno. Inspeccione el dispositivo de freno manual. Si las piezas de conexión están desgastadas o la acción es inflexible, repare o reemplace las piezas pertinentes. Después de la revisión, vuelva a ensamblar y depurar el freno para garantizar que todos los indicadores de rendimiento cumplan con los requisitos de operación.

Mantenimiento especial para condiciones duras.: En ambientes polvorientos y húmedos como puertos y sitios de construcción, acorte el ciclo de inspección diario. Después de un clima lluvioso, limpie la superficie del freno a tiempo para evitar la oxidación. Para grúas que necesitan frenado frecuente, preste atención a la temperatura del sistema hidráulico. Si se produce sobrecalentamiento, detenga la máquina para que se enfríe a tiempo para evitar la disminución del rendimiento del aceite hidráulico debido a la alta temperatura, lo que afectará el efecto de frenado.

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