DYW315-Serie 900 contra explosiones-Frenos de tambor electrohidráulicos protegidos

ElFreno de tambor electrohidráulico protegido contra explosiones- serie DYW315-900es un dispositivo de frenado normalmente-cerrado y-a prueba de fallos, diseñado para entornos peligrosos. Se combina con propulsores electrohidráulicos-a prueba de explosiones-(p. ej., serie BEd) y se utiliza principalmente para frenar y posicionar equipos de elevación, transporte, metalúrgicos y de minería en atmósferas explosivas de gas o polvo. Su rendimiento-a prueba de explosiones cumple conGB3836.2-2000estándares, con marcas-a prueba de explosiónexd yo(para minas de carbón subterráneas) yExd II CT4(para ambientes de gases inflamables IIA, IIB, IIC con clases de temperatura T1-T4).

Parámetros técnicos básicos

Parámetro	Valor estándar	Notas
Diámetro del tambor	315 milímetros	Tamaño de zapata de freno adecuado
Par de frenado nominal	900 N·m	Ajustable mediante empuje del propulsor
Propulsor a juego	BEd121/6, BEd201/6	Propulsor electrohidráulico-a prueba de explosiones-
Voltaje de trabajo	CA trifásica de 380 V/660 V	Compatible con fuente de alimentación para áreas peligrosas
Liquidación de zapatas de freno	0,8–1,2 mm	Equilibrado automáticamente mediante mecanismo de ajuste de espacio
Material de revestimiento de fricción	Aleación no-resistente al desgaste-de amianto	Atenuación de coeficiente de fricción bajo y a prueba de explosiones-
Clase de protección	IP55	Resistente al polvo y al agua para entornos industriales hostiles
Temperatura de trabajo	-20 grados a 40 grados	Consistente con las condiciones operativas del propulsor a prueba de explosiones-
Peso	~120 kilos	Estructura compacta para una fácil instalación.

Características estructurales clave

Diseño integrado-a prueba de explosiones

El cuerpo del freno y los componentes de conexión adoptan un diseño estructural a prueba de llamas, con trayectorias de llama mecanizadas con precisión-en las superficies de unión para contener chispas internas y evitar explosiones externas.

Todos los componentes eléctricos (interruptores de límite, terminales de cableado) son del tipo-a prueba de explosiones y la entrada del cable utiliza juntas selladas-a prueba de explosiones para garantizar la integridad general-a prueba de explosiones.

Mecanismo-seguro normalmente-cerrado

En condiciones de encendido-, el propulsor-a prueba de explosiones genera presión hidráulica para empujar los brazos del freno, separando las zapatas del tambor para liberar el freno.

Cuando se corta la energía o falla el propulsor, el fuerte resorte de retorno interno impulsa las zapatas de freno para sujetar el tambor rápidamente, logrando un frenado de emergencia y evitando que el equipo resbale o se salga de control.

Ajuste automático de espacios

Equipado con un dispositivo de equilibrio de espacio entrelazado, que puede compensar automáticamente el espacio entre la zapata de freno y el tambor causado por el desgaste del forro, manteniendo el espacio libre entre 0,8 y 1,2 mm. Elimina la necesidad de ajuste manual y garantiza un par de frenado estable.

Durable y resistente a la corrosión-

El cuerpo del freno está tratado con un revestimiento anticorrosión y los sujetadores están hechos de acero inoxidable o galvanizados en caliente-, adecuados para ambientes húmedos, polvorientos y corrosivos en minas y metalurgia.

El forro de fricción con clip-se puede reemplazar rápidamente sin desmontar todo el cuerpo del freno, lo que reduce el tiempo de inactividad por mantenimiento en áreas peligrosas.

Principio de funcionamiento

La serie DYW315-900 adopta eldesbloqueo electro-hidráulico + frenado por resortemodo de trabajo, que es altamente compatible con propulsores-a prueba de explosiones:

Liberación del freno (funcionamiento del equipo): Cuando se inicia el equipo anfitrión, se enciende el propulsor-a prueba de explosiones. El motor impulsa la bomba hidráulica para generar presión y empuja la varilla de empuje para extenderla. La varilla de empuje actúa sobre el brazo del freno para vencer la fuerza del resorte, separando la zapata del tambor y liberando el freno.

Aplicación del freno (parada del equipo/emergencia): Cuando el equipo se detiene, el propulsor pierde potencia. La presión hidráulica desaparece y el resorte de retorno tira del brazo del freno para restablecerlo, lo que hace que la zapata del freno sujete firmemente el tambor para lograr el frenado. En caso de corte de energía o falla del propulsor, el resorte hará que el freno actúe inmediatamente para garantizar la seguridad.

Protección de enclavamiento: Equipado con un interruptor de límite a prueba de explosión-, que puede enviar una señal de liberación/cierre del freno al sistema de control principal. El equipo sólo puede arrancar cuando el freno está completamente liberado, evitando un mal funcionamiento.

Aplicaciones típicas

Esta serie de frenos se utiliza ampliamente en entornos peligrosos como minas de carbón subterráneas, plantas petroquímicas y talleres de gas, y se combina con equipos como:

Polipastos mineros, puentes grúa y grúas pórtico

Cintas transportadoras, elevadores de cangilones y carros de manipulación de materiales

Equipo auxiliar de laminador metalúrgico y grúas portuarias a prueba de explosión-

Pautas de mantenimiento (requisitos especiales para áreas peligrosas)

Inspección diaria (debe realizarse después de un corte de energía y una detección de gas)

Compruebe la integridad del recinto-a prueba de explosiones y el apriete de los pernos del recorrido de la llama (par de apriete: 30–35 N·m) y no deberá haber grietas ni deformaciones.

Inspeccione el revestimiento de fricción en busca de desgaste (reemplácelo cuando el espesor sea menor o igual a 3 mm) y contaminación por aceite (limpie inmediatamente si se encuentra aceite en la superficie del revestimiento).

Verifique la función de enclavamiento del interruptor de límite para garantizar que el equipo no pueda arrancarse cuando no se suelta el freno.

Programa de mantenimiento periódico

Ciclo	Tareas principales	Detalles y estándares
1 mes	Comprobación de lubricación y holgura	Aplique grasa-a base de litio-a prueba de explosiones a la bisagra del brazo del freno; verifique la flexibilidad del mecanismo de ajuste automático de la separación.
3 meses	Mantenimiento del propulsor	Coopere con el mantenimiento del propulsor BEd combinado (cambio de aceite, purga de aire) para garantizar una salida de empuje estable.
6 meses	Revisión de sellos y sujetadores	Reemplace el sello de aceite envejecido del propulsor; vuelva a-apretar todos los pernos-a prueba de explosiones; comprobar la corrosión del cuerpo del freno.
12 meses	Prueba de rendimiento integral	Realice una prueba de frenado con par nominal de 1,2 veces; inspeccionar la distancia entre la trayectoria de la llama del recinto-a prueba de explosiones (debe ser inferior o igual a 0,15 mm); reemplace el forro de fricción en lotes.

Precauciones de operación en áreas peligrosas

El mantenimiento debe realizarse después del corte de energía, el bloqueo-etiquetado y la confirmación de que la concentración de gas ambiental está dentro del rango seguro.

No utilice herramientas que no sean -a prueba de explosiones-para el desmontaje y montaje para evitar chispas.

No modifique la estructura del freno (como cortar el resorte de retorno) para evitar la pérdida de rendimiento-a prueba de explosiones y de frenado.

Fallos y soluciones comunes

Fenómeno de falla	Posibles causas	Soluciones
No se puede soltar el freno	Escasez de aceite del propulsor, falla del motor o circuito hidráulico bloqueado	Reponga el aceite hidráulico ISO VG46; probar el aislamiento del motor propulsor (mayor o igual a 1 MΩ); Limpiar el circuito hidráulico.
Par de frenado insuficiente	Desgaste del revestimiento, falla del mecanismo de ajuste del espacio o fatiga del resorte	Reemplace el forro de fricción; reparar el dispositivo de ajuste de la separación; reemplace el juego de resorte de retorno.
Fallo de señal del interruptor de límite	Mal contacto del interruptor-a prueba de explosiones o cableado dañado	Limpiar los contactos del interruptor; reemplace el cable-a prueba de explosiones; Vuelva a -apretar el terminal.
Ruido anormal al frenar	Pernos flojos del brazo del freno, desgaste desigual del revestimiento o deformación del tambor	Apriete los pernos al par especificado; reemplace el revestimiento desgastado de manera desigual; Vuelva a mecanizar el tambor si el descentramiento supera los 0,1 mm.

 

 

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