ElFreno de rueda accionado-motor serie DLZ100(un freno normalmente cerrado, con freno de disco-resorte-liberación eléctrica-resistente al viento-) tiene fallas típicas concentradas en su sistema de accionamiento eléctrico, mecanismo de transmisión de fuerza de frenado y componentes de bloqueo de seguridad. A continuación se muestran susFenómenos de fallas comunes, causas fundamentales y características distintivas., ordenados por frecuencia de falla (de mayor a menor):
1. No liberación (más frecuente)
Fenómeno de falla: El forro de fricción no puede separarse de la cara del extremo de la rueda; el mecanismo de desplazamiento de la grúa no puede ponerse en marcha; el interruptor de límite no tiene señal de liberación-en-su lugar.
Causas fundamentales:
Falla del sistema eléctrico: escasez de energía del motor, bobina del electroimán quemada o relé de control atascado (no se puede cambiar el motor al modo de retención del electroimán).
Atasco mecánico: resortes de disco atascados debido a acumulación de polvo, atasco del manguito guía del pistón o falla del mecanismo de retracción igual-.
Fallo de circuito: Cableado flojo del motor/electroimán, o desalineación del actuador del interruptor de límite.
Característica distintiva: El motor puede zumbar pero no girar, o girar pero no mantener el estado liberado (falla de retención del electroimán).
2. Fuerza de frenado débil (alto riesgo)
Fenómeno de falla: El freno no puede evitar que la grúa sea desplazada por fuertes vientos; la rueda patina bajo la carga del viento; el forro de fricción muestra un desgaste desigual.
Causas fundamentales:
Problemas con el revestimiento: revestimiento de fricción desgastado a menos de 3 mm, o contaminación de aceite/polvo en la superficie del revestimiento/rueda.
Fatiga del resorte: los resortes de disco pierden precarga debido a la compresión-a largo plazo.
Desequilibrio del espacio libre: el mecanismo-de retracción igual falla, lo que genera un espacio libre desigual entre el revestimiento y la rueda (un lado se arrastra, el otro está demasiado flojo).
Característica distintiva: El freno puede bloquear la rueda pero no puede proporcionar la fuerza de fricción estática nominal de 135 a 150 kN; el revestimiento puede tener vidriado (contaminación por aceite) o surcos profundos (desgaste por arena).
3. Sobrecalentamiento del motor durante la liberación
Fenómeno de falla: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 grados); el motor se dispara por sobrecorriente; la capa aislante del cable del motor envejece rápidamente.
Causas fundamentales:
Fallo de la lógica de control: el motor no se detiene después de soltar el freno y funciona continuamente (en lugar de cambiar a retención electromagnética).
Anomalía de voltaje: el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto o demasiado bajo (desviándose de ±5% del valor nominal).
Resistencia mecánica: Desgaste o atascamiento de los cojinetes del motor, aumentando la corriente de carga.
Característica distintiva: El motor se sobrecalienta sólo durante la etapa de desbloqueo; Si la función de retención del electroimán es normal, la temperatura del motor desciende rápidamente después de detenerse.
4. Falla del interruptor de límite (peligro de seguridad común)
Fenómeno de falla: Sin señal de enclavamiento; la grúa puede arrancar incluso cuando no se suelta el freno, o no puede arrancar incluso cuando se suelta el freno; falsa alarma de fallo de liberación.
Causas fundamentales:
Corrosión ambiental: la niebla salina o la humedad provocan un contacto deficiente de los contactos del interruptor (para aplicaciones de puertos exteriores).
Daño mecánico: el actuador se dobla o la carcasa del interruptor se agrieta debido a la vibración.
Fallo de cableado: cables de señal sueltos o rotos.
Característica distintiva: La luz indicadora del interruptor está apagada o parpadea; el sistema de control muestra un fallo "freno no soltado" incluso cuando el forro está separado.
5. Ruido/vibración anormal durante el frenado/liberación
Fenómeno de falla: Chirridos, chirridos o ruidos metálicos; Vibración evidente del cuerpo del freno durante la acción.
Causas fundamentales:
Sujetadores flojos: Los pernos de montaje o los pasadores de la biela están flojos (los pernos M16 están flojos debido al torque nominal de 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Resonancia del resorte: los resortes de disco resuenan con el cuerpo del freno durante la compresión/liberación.
Característica distintiva: El ruido desaparece después de apretar los tornillos o sustituir el revestimiento; El ruido de resonancia va acompañado de una vibración de frecuencia específica.
6. Fallo de liberación manual (relacionado con el mantenimiento-)
Fenómeno de falla: La palanca de liberación manual no se puede tirar o tirar pero no se puede levantar la cuña; el freno no se puede soltar para mantenimiento cuando la energía está apagada.
Causas fundamentales:
Atasco de palanca: Óxido en el pivote de la palanca o biela doblada.
Resistencia mecánica: los resortes de disco están atascados o el mecanismo de retracción igual-está bloqueado.
Característica distintiva: La palanca se siente rígida cuando se tira; No hay movimiento evidente del revestimiento cuando se acciona la palanca.
7. Fallo de retención del electroimán
Fenómeno de falla: El motor puede liberar el freno pero no puede mantener el estado liberado; el motor se reinicia con frecuencia para compensar la fuerza de retención.
Causas fundamentales:
Bobina del electroimán quemada o corriente de retención insuficiente.
El espacio de aire entre la armadura del electroimán y el núcleo es demasiado grande (supera el valor nominal de 0,2 a 0,5 mm).
Característica distintiva: El freno se libera inmediatamente después de que el motor se detiene; El electroimán no tiene fuerza de succión cuando se enciende.
Notas clave
La mayoría de las fallas de la serie DLZ100 están relacionadas con sudiseño integrado eléctrico-mecánico(p. ej., fallo de conmutación del electroimán del motor-, fallo de enclavamiento del interruptor de límite).
Para aplicaciones portuarias costeras,fallas relacionadas con la corrosión-(corrosión de los contactos del interruptor de límite, oxidación de los sujetadores) son más frecuentes; Se requiere mantenimiento anticorrosión-regulado.
A diferencia de los frenos hidráulicos, no presenta fallas de fuga de aceite, lo que lo hace más adecuado para áreas ambientalmente sensibles.
