Cómo ajustar la aplicación del freno en la grúa.

Hay muchos tipos de frenos que se utilizan en las grúas. Según las características estructurales, el freno se puede dividir en tipo de bloque, tipo de correa y tipo de disco 3. El freno de bloque se usa ampliamente en grúas de elevación. El freno de disco se utiliza principalmente en el freno del polipasto eléctrico y en el motor cónico del mecanismo de marcha grande y pequeño de la grúa tipo polipasto eléctrico. El freno se puede dividir en tipo normalmente cerrado y tipo normalmente abierto según el estado de funcionamiento. El freno normalmente cerrado está en estado de frenado cuando la carga de frenado es estática. Las máquinas de elevación en los mecanismos de elevación, amplitud, marcha y rotación deben estar equipadas con frenos. El freno del mecanismo de elevación y el mecanismo de cambio de amplitud deben estar normalmente cerrados. Se deben instalar dos juegos de frenos para cada juego de dispositivos de accionamiento para levantar metales calientes o mercancías peligrosas como inflamables y explosivas, y mecanismos de elevación que puedan causar peligros o pérdidas importantes después de un accidente.
La gran mayoría de los frenos de grúa funcionan en condiciones de trabajo breves, complejas y repetitivas. Esta condición está determinada por el trabajo mecánico intermitente y la forma de frenado repetido aleatorio de diferentes duraciones de tiempo. Esta condición es particularmente obvia para el freno del mecanismo de elevación de la grúa: la grúa en el trabajo, a una variedad de diferentes pesos de la tubería, se levanta y cae alternativamente al azar, pero también transporta, voltea objetos pesados ​​y de acuerdo con la precisión requerida, el objeto pesado. en la posición de instalación.
Mediante el análisis de la carga real del freno de la grúa, se muestra que los siguientes factores básicos (índice de carga) se pueden utilizar para determinar las condiciones de trabajo cortas y repetidas del freno: velocidad de frenado inicial V, tiempo de frenado tr y tiempo de parada. t entre frenadas. También es de gran importancia la característica de frenado alternativo de diferentes fuerzas, lo que determina que haya una determinada temperatura volumétrica en el disco de fricción.
Todos los factores mencionados anteriormente tienen una gran dispersión en relación con sus calificaciones. Por ejemplo, el análisis del funcionamiento del mecanismo de elevación muestra que la dispersión de la velocidad v con respecto a su régimen depende del tipo de características mecánicas del mecanismo de transmisión operando en ese instante, la dispersión del tiempo de operación del freno, y el tipo de trabajo a realizar por la grúa y la competencia del conductor.
Ajuste del freno de la grúa:
1. Primero ajuste la varilla de tracción positiva y negativa, de modo que la placa de freno de la loseta del freno esté apretada a la rueda del freno;
2.Ajuste el resorte de torsión, controle en el rango de torsión nominal 1/8 (método de prueba: use una llave ajustable de 12-pulgadas para bloquear el perno en el acoplamiento de la rueda del freno, gire la rueda del freno, con un poco de fuerza para gire la rueda del freno; no la mueva, si está demasiado apretada, afloje el resorte de torsión, hasta que sea adecuado).
3. El ajuste del freno de doble o cuatro ruedas debe ajustarse al mismo estado;
4. Inspección del vagón bala: vagón vacío en marcha, apagado y parada, el vagón grande se desplaza unos 2 m, el vehículo se desplaza unos 500 mm, ajuste del freno de marcha de la grúa puente.