ElSerie DLZes una gama de frenos de ruedas de potencia-de grado industrial-diseñados para el control directo del frenado en las ruedas de maquinaria móvil y fija de servicio mediano-a-pesado-incluidos camiones industriales, grúas móviles, transportadores portuarios, vehículos de construcción y equipos de manipulación de materiales-. Definido por suaccionamiento de potencia versátil(compatible con sistemas eléctricos, hidráulicos o neumáticos) ydiseño montado en rueda directa-, esta serie ofrece fuerza de frenado ajustable, retención de carga confiable y rendimiento adaptable para adaptarse a diversas demandas operativas. Su principal ventaja radica en la compatibilidad energética flexible, lo que permite la integración con los sistemas de energía de maquinaria existentes (por ejemplo, hidráulicos para vehículos de construcción, eléctricos para transportadores interiores). La serie DLZ, que cubre diámetros de rueda de 300 a 1200 mm y salidas de torque de 2000 a 30 000 N·m, admite cargas de 20 a 300 toneladas, lo que la hace adecuada para puertos, sitios de construcción, almacenes y operaciones auxiliares de minería. A continuación se muestra un desglose detallado de sus atributos principales, principio de funcionamiento, características clave, aplicaciones típicas y especificaciones técnicas:
1. Descripción general de la serie y función principal
La serie DLZ (D=Rueda directa-Montada, L=Carga-Adaptable, Z=Energía-Impulsada) se distingue por sucompatibilidad con múltiples-energíasy diseño centrado en las ruedas-, lo que lo diferencia de los frenos de accionamiento único-. Sus funciones principales se alinean con las necesidades operativas y de seguridad de la maquinaria sobre ruedas:
Frenado dinámico de ruedas: Desacelerar o detener equipos con ruedas (p. ej., grúas móviles, camiones industriales) con torque controlado para evitar derrapes, balanceo de la carga o daños a los componentes-crítico para navegar en espacios reducidos o terrenos irregulares.
Sujeción estática de la rueda: Asegurar la maquinaria en su lugar durante el tiempo de inactividad, el mantenimiento o en pendientes (por ejemplo, estacionar camiones de construcción en pendientes, bloquear las ruedas del transportador portuario durante la carga de carga).
Frenado de emergencia: Participa automáticamente en fallas del sistema de energía (p. ej., pérdida de presión, falla eléctrica) o exceso de velocidad para evitar que el equipo se salga de control, y sirve como barrera de seguridad para operaciones de alto-riesgo.
La serie ofrece tres variantes de actuación para adaptarse a las fuentes de energía de la maquinaria:DLZ-E (eléctrico), DLZ-H (hidráulico), yDLZ-P (neumático), asegurando una integración perfecta en diferentes entornos industriales.
2. Principio de funcionamiento
La serie DLZ opera en unprincipio de sujeción impulsado-por potencia, donde la energía eléctrica, hidráulica o neumática impulsa las pastillas de freno para sujetarlas a la llanta de la rueda o a un disco de freno-montado en el cubo. Si bien la potencia de accionamiento difiere según la variante, el ciclo de trabajo principal es consistente:
2.1 1. Liberación del freno (funcionamiento normal)
Cuando la maquinaria está en movimiento, el sistema de control activa la unidad de potencia del freno (motor eléctrico, cilindro hidráulico o cilindro neumático).
La unidad de potencia genera fuerza para retraer las pastillas de freno, creando un espacio (0,4–0,8 mm) entre las pastillas y la llanta/disco de la rueda. La rueda gira libremente, lo que permite un desplazamiento u operación normal.
2.2 2. Activación del freno (parada/mantenimiento controlado)
Parada controlada: Para reducir la velocidad o detener la maquinaria, el sistema de control reduce la entrada de energía a la unidad de accionamiento. Los resortes de retorno internos (o presión/voltaje reducido) empujan las pastillas de freno contra la interfaz de la rueda giratoria.
Generación de par: La fricción entre las pastillas y el disco o la llanta genera un par de frenado, con una fuerza proporcional a la entrada de energía-lo que permite una desaceleración suave y ajustable (por ejemplo, camiones industriales que transportan carga frágil).
Mantenimiento estático: Para estacionamiento-de largo plazo o seguridad de carga, se corta la energía a la unidad de accionamiento. Los resortes de retorno (o bloqueos mecánicos) mantienen las pastillas sujetas a la rueda, manteniendo el torque sin consumir energía.
2.3 3. Frenado de emergencia (escenarios de fallo)
En caso de falla del sistema de energía (por ejemplo, fuga hidráulica, pérdida de presión neumática, cortocircuito eléctrico) o exceso de velocidad (detectado por sensores de velocidad de las ruedas), el freno se activa instantáneamente.
Los resortes de respaldo o las reservas de energía redundantes (por ejemplo, acumuladores hidráulicos para DLZ-H) impulsan las pastillas contra la rueda con la máxima fuerza, generando un par máximo para detener la rueda en menos de 1,2 segundos o igual (bajo carga nominal)-evitando accidentes.
3. Estructura central y componentes clave
La serie DLZ presenta un diseño adaptable a ruedas-con componentes estructurales compartidos y unidades de actuación-específicas de variantes:
3.1 Componentes compartidos (en todas las variantes)
Conjunto de freno de rueda:
Pastillas de freno: Almohadillas compuestas en forma de arco- (el material varía según la variante: resina-semi-metálica para DLZ-E/P, cerámica-semi{5}}metálica para DLZ-H) con un coeficiente de fricción (μ mayor o igual a 0,42–0,48) y resistencia al calor de hasta 400 grados. Las almohadillas están atornilladas a un anillo portador para facilitar su reemplazo.
Interfaz de frenado: Diseño dual-compatible para llantas (de 300 a 1200 mm de diámetro) o discos montados en el cubo-(grosor: de 15 a 40 mm), que se adapta a diferentes configuraciones de ruedas de maquinaria.
Anillo portador: Anillo de acero de alta-resistencia que distribuye la fuerza de sujeción uniformemente en toda la interfaz de la rueda, evitando el desgaste desigual y garantizando una salida de par estable.
Mecanismo de retorno y seguridad:
Resortes de retorno de alta-tensión: Resortes-de acero al manganeso que proporcionan-fuerza de acoplamiento a prueba de fallas cuando se corta la energía, lo que garantiza una capacidad de frenado básica en todos los escenarios de falla.
Ajustadores de desgaste: Tornillos automáticos o manuales que compensan el desgaste de las pastillas, manteniendo un espacio de freno constante (0,4–0,8 mm) y eliminando la re-calibración frecuente.
Componentes de protección:
Vivienda ambiental: Carcasa de acero o aluminio con protección IP64/IP65 (IP65 para variantes para exteriores) para resistir el polvo, la humedad y los impactos leves-adecuada tanto para uso en interiores (almacenes) como en exteriores (construcción).
Revestimiento anticorrosión: Revestimiento de resina epoxi (de 80 a 100 μm de espesor) sobre piezas metálicas para resistir la oxidación y la exposición química (p. ej., niebla salina de puertos, polvo de minería).
3.2 Variante-Unidades de actuación específicas
DLZ-E (actuación eléctrica):
Un motor eléctrico (0,75–3,0 kW) combinado con una caja de cambios y un husillo. El motor acciona el tornillo para retraer/extender el soporte de la almohadilla, convirtiendo la energía eléctrica en fuerza de sujeción lineal. Ideal para maquinaria de interior (por ejemplo, transportadores de almacén) con alimentación de CA accesible (380 V/220 V).
DLZ-H (accionamiento hidráulico):
1 a 4 cilindros hidráulicos de doble-acción (presión de trabajo: 12 a 25 MPa) montados circunferencialmente alrededor de la rueda. El fluido hidráulico presurizado impulsa los pistones del cilindro para controlar el movimiento de las pastillas. Adecuado para maquinaria exterior-de servicio pesado (por ejemplo, grúas móviles, camiones de construcción) con sistemas hidráulicos existentes.
DLZ-P (accionamiento neumático):
1 a 4 cilindros neumáticos (presión de trabajo: 0,6 a 1,0 MPa) que utilizan aire comprimido para accionar el soporte de almohadilla. Diseñado para maquinaria en fábricas o puertos con aire comprimido fácilmente disponible (por ejemplo, transportadores portuarios, camiones de líneas de montaje).
