YWZ9-400/E121A ELECTROHIDRÁULICO Y FRENO DE TAMBOR

Cuando el vehículo frena, el pistón del cilindro de la rueda empuja la zapata de freno para presionar el tambor de freno, y el tambor de freno se ralentiza por la fricción, lo que obliga a la rueda a dejar de girar.

La estructura del freno de tambor de la rueda trasera se muestra en la siguiente figura, que es un freno desequilibrado de tipo cilindro de rueda.

En el freno, la parte giratoria es un tambor de freno, que está conectado a la rueda mediante pernos y gira con la rueda;

La pieza de fijación es una placa inferior de freno 10, que está montada en la brida en el extremo de la viga del eje trasero. La placa inferior de freno está equipada con piezas de freno como la zapata de freno 3 y el conjunto del cilindro de freno de rueda.

En el tambor de freno, los extremos inferiores de las zapatas de freno 3 y las placas de fricción de freno 12 de ambos lados se insertan en las ranuras correspondientes de la placa inferior de freno 10, y los extremos superiores se apoyan contra los pistones de los cilindros de freno de rueda 9, y los puntos de apoyo de la varilla de empuje del freno de mano 2 son adyacentes a los puntos de apoyo superiores, que están pegados en la varilla de empuje.

La parte superior de la zapata de freno está tensada por los resortes 5 y 4, y la parte inferior está tensada por el resorte 8. La zapata de freno se presiona contra la placa inferior del freno 10 a través del tornillo de límite, el asiento del resorte de límite 6 y el resorte de límite.

Al frenar, se pisa el pedal del freno y la presión del líquido de frenos entra en el cilindro 9 de la rueda, de modo que el pistón se mueve hacia afuera, empujando la zapata de freno 3 y la placa de fricción del freno 12 para presionar contra el tambor de freno hacia afuera, de modo que la rueda disminuye la velocidad hasta dejar de girar.

Durante el frenado manual, se tira de la manija del freno de mano, el cable del freno de mano tira de la varilla de tracción del freno de mano 7 hacia adelante, y las zapatas de freno izquierda y derecha son empujadas y presionadas contra el tambor de freno por la acción de palanca de la varilla de empuje.

Cuando la manija del freno de mano está atascada, la zapata de freno se presiona contra el tambor de freno, que se convierte en el freno de estacionamiento del automóvil.

El espacio entre la zapata de freno y el tambor de freno se ajusta automáticamente mediante la cuña de ajuste 1 instalada en la varilla de empuje 2, y el extremo inferior de la cuña de ajuste está equipado con un resorte de ajuste 13, que tira de la cuña de ajuste para ajustar automáticamente el espacio.

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