Freno de tambor neumático serie QWZ5-200/32

ElFreno de tambor neumático serie QWZ5-200/32es un dispositivo de frenado normalmente-cerrado,-aplicado por resorte y liberado por aire-diseñado para equipos industriales con-suministro de aire en el sitio. Cumple conGB6333-86(dimensiones de conexión y parámetros de par de frenado) yJB/T6406-2006(requisitos técnicos), y se corresponde exclusivamente con elCilindro de aire serie QG32-50. Con un rendimiento de frenado estable, bajo mantenimiento y alta frecuencia de acción, se usa ampliamente en la desaceleración y el frenado de estacionamiento de grúas, cintas transportadoras, maquinaria de manipulación portuaria y equipos metalúrgicos en entornos no-explosivos.

Especificaciones técnicas básicas

Características estructurales y funcionales clave

Diseño a prueba de fallos-normalmente-cerradoAdopta la lógica central de"frenado por resorte + liberación de aire"(Resúmenes 2, 4). Cuando se pierde presión de aire (por ejemplo, falla en el suministro de aire), los resortes de freno de alta-resistencia impulsan las zapatas de freno para sujetar el tambor de 200 mm instantáneamente, generando 140–280 N·m de par de frenado para evitar que el equipo resbale o se descontrole. Cuando se suministra aire (0,5–0,7 MPa), el cilindro QG32-50 empuja los brazos del freno para vencer la fuerza del resorte, separando las zapatas del tambor para un funcionamiento suave del equipo.

Ecualización de espacio de enclavamiento y alineación automática de zapatasEquipado con undispositivo de ecualización de espacio de enclavamientoque ajusta dinámicamente la distancia de retracción de ambas zapatas de freno, asegurando un espacio libre constante en ambos lados (0,8–1,2 mm) sin intervención manual. Esto elimina por completo el fenómeno de que una pastilla de freno "flote y se pegue" al tambor debido a un espacio desigual, lo que reduce el desgaste anormal de las pastillas y los tambores (Resúmenes 1, 3). Eldispositivo de alineación automática del calzadoTambién permite que las zapatas se adapten a un descentramiento menor del tambor, lo que garantiza un contacto uniforme y un par de frenado estable.

Bisagras autolubricantes-de bajo-mantenimientoTodas las bisagras giratorias principales están equipadas con cojinetes de aleación auto-lubricantes. Durante el funcionamiento, los rodamientos forman una película de aceite estable para reducir la fricción y el desgaste, eliminando la necesidad de un llenado regular de grasa (Resúmenes 1, 2). Esto no solo mejora la eficiencia de la transmisión (mayor o igual al 95%), sino que también extiende la vida útil de la bisagra a más o igual a 5 años en condiciones de trabajo estándar, lo que reduce la carga de trabajo de mantenimiento.

Tarjeta de cambio-rápido-Revestimientos de fricción montadosLos forros de fricción adoptan unestructura de moldura integral montada en tarjeta-(Resúmenes 2, 4). El reemplazo solo requiere desbloquear la abrazadera del forro, quitar el forro viejo e insertar uno nuevo-sin necesidad de desmontar los brazos o el cilindro del freno. Todo el proceso lleva menos de 8 minutos o igual, lo que es un 60% más rápido que los revestimientos atornillados tradicionales, lo que minimiza el tiempo de inactividad del equipo. Hay varios materiales de revestimiento disponibles: revestimientos duros para frenado de alta-frecuencia (p. ej., transportadores portuarios), revestimientos suaves para requisitos de bajo-ruido (p. ej., grúas de taller), todos cumpliendo con los estándares ambientales sin-asbesto.

Ajuste intuitivo del par de frenadoLos resortes de freno están alojados en un tubo cuadrado exclusivo con unescala de paren el lateral (Resumen 2). Los operadores pueden observar directamente la longitud de compresión del resorte para leer el par de frenado correspondiente (por ejemplo, par de compresión de 20 mm=200 N·m), lo que elimina la necesidad de herramientas complejas de prueba de par y simplifica el ajuste en el sitio.

Principio de funcionamiento (liberación neumática + frenado por resorte)

El QWZ5-200/32 opera en base a una coordinación neumático-hidráulica, con una clara división del trabajo entre el cilindro de aire QG32-50 y los componentes mecánicos internos:

Liberación del freno (funcionamiento del equipo)Cuando el sistema de control suministra aire comprimido (0,5 a 0,7 MPa) al cilindro QG32-50, el vástago del pistón del cilindro se extiende linealmente. La varilla actúa sobre el mecanismo de palanca del freno y, mediante la amplificación de la fuerza, supera la fuerza de pre-apriete de los resortes de freno. Esto hace que los dos brazos de freno giren hacia afuera, separando los forros de fricción del tambor de 200 mm de diámetro (espacio libre de 0,8 a 1,2 mm). En este punto, el freno se suelta por completo y el equipo puede funcionar con normalidad.

Aplicación del freno (parada del equipo/emergencia)

Parada normal: Cuando el equipo necesita detenerse, el sistema de control reduce la presión del suministro de aire. Los resortes de freno rebotan gradualmente, haciendo que los brazos del freno giren hacia adentro. Los revestimientos de fricción hacen contacto con el tambor giratorio, convirtiendo la energía cinética del equipo en calor (disipado en el aire) a través de la fricción. El par ajustable (140–280 N·m) garantiza una desaceleración suave y sin impacto.

Frenado de emergencia: En caso de pérdida de presión de aire (por ejemplo, falla del compresor de aire), el vástago del pistón del cilindro se retrae instantáneamente. Los resortes de freno se activan completamente, sujetando firmemente el tambor para detener el equipo en menos de 0,5 segundos-cumpliendo con los estándares de seguridad para maquinaria de carga media-.

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