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Introducción de los frenos de tambor del propulsor electrohidráulico:

El freno de tambor del propulsor electrohidráulico (comúnmente llamado propulsor) es un dispositivo utilizado para retardar la velocidad de movimiento de la maquinaria y detenerla con precisión a la posición deseada. Cuando el La fuerza de frenado se aplica a las zapatas de freno mediante un resorte de compresión pretensado, las zapatas presione el tambor de freno giratorio retrasando su velocidad y finalmente deteniéndolo. La liberación de el tambor de freno y la compresión del resorte se realiza mediante el propulsor.

Los frenos de tambor operados por propulsor se utilizan principalmente en equipos de elevación y manipulación de materiales (en el campo de aplicaciones como puertos, acero y metalurgia, minería, etc.) principalmente porque su Diseños de frenado "suave / suave" y "fallidos" para garantizar la seguridad de hombres y máquinas. Estos frenos se denominan 'fail-to-safety' porque el frenado se obtiene por corriente eléctrica pérdida bajo la acción del resorte de compresión pretensado. En caso de pérdida de corriente (potencia fallo), estos frenos detienen el motor o la carga accionada.

Construcción de frenos de tambor accionados por propulsor

Como se muestra en la figura anterior, un freno de tambor operado por propulsor tiene un par de zapatas de freno con forro (almohadillas de fricción). El forro está pegado o remachado a la zapata de freno. Los zapatos son con bisagras en el brazo principal (interno) y el brazo lateral (externo) del freno. Cada brazo está ajustado a la base de montaje (llamada base) con un pasador de bisagra. Estos brazos están conectados entre sí en arriba por una varilla de amarre, que está articulada en el brazo principal y bloqueada al bloque giratorio en el costado brazo, por tuercas. Una palanca de manivela está articulada en el brazo principal y el otro extremo se fija a la parte superior clevis del propulsor por un pasador de bisagra. Se fija un resorte de freno en la palanca de la manivela. Está pretensado por un tornillo y una tuerca de bloqueo en la palanca. La pretensión en la primavera decide el par de frenado. El propulsor está instalado en la base por un pasador de bisagra. Cuando el propulsor no está energizadas, las zapatas de freno se presionan en el tambor de freno instalado en el eje del motor de transmisión y manténgalo bajo el efecto de la fuerza de frenado proporcionada por el resorte del freno. En esta condición, se aplica el freno y el tambor no puede girar. Cuando el propulsor está energizado, su pistón viaja hacia arriba y la palanca de la manivela gira que empuja la varilla de amarre y comprime el muelle de freno. Simultáneamente mueve el brazo principal y el brazo lateral, soltando el tambor de freno.

Funcionamiento de los frenos de tambor operados por propulsor

Los frenos de tambor operados por propulsor se aplican por resorte y se liberan eléctricamente. Siguiente figura muestra cómo la fuerza de frenado es generada por el resorte de freno para frenar (aplicando el freno).

Un freno de tambor operado por un propulsor utiliza la fuerza ejercida por el resorte del freno para frenar. Como Como se muestra en la figura anterior, el resorte de freno comprimido tiende a expandirse creando el fuerza de extensión (Fx). Una fuerza (Fa) es creada por la fuerza de extensión (Fx) y se transmite a los brazos de freno que son iguales pero en la dirección opuesta en cada brazo. Debido a la relación de las distancias (A y B) que hay en los brazos con respecto a la eje de rotación (O), se crea una fuerza de sujeción (Fp) que es igual en ambas zapatas de freno pero en la dirección opuesta que hace que el freno funcione (aplicar/cerrar). La fuerza de sujeción creado en la zapata de freno (Fp) genera una fuerza de fricción (Fr) en una tangente al tambor en uno dirección u otra dependiendo de la dirección de rotación del tambor. El resultado de agregar Las dos fuerzas de fricción de las zapatas de freno se denominan/conocen como fuerza de frenado

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