YW-K Freno normalmente abierto: desgaste por arrastre cero, desaceleración suave del desplazamiento de la grúa

YW-K Freno normalmente abierto

A diferencia de los frenos cerrados seguros-en caso de falla-con apagado convencional (YWZ4/YWZ8), la serie YW-K adopta un diseño estructural único normalmente-abierto. En el estado -apagado, el resorte interno mantiene las zapatas de freno completamente retraídas y alejadas del tambor de freno sin ninguna fricción de contacto. Sólo cuando el propulsor electro-hidráulico esté energizado, el freno sujetará el tambor para realizar una desaceleración activa y una parada de emergencia. Está especialmente desarrollado para carros de desplazamiento de grúas, cintas transportadoras y carros de transferencia metalúrgicos para resolver el desgaste excesivo de los revestimientos de fricción causado por el arrastre-de zapatas-a largo plazo durante la operación del equipo.

Ventajas principales de venta

Diseño normalmente-abierto, cero desgaste por arrastre en ralentí (punto destacado)La estructura de liberación-de apagado separa completamente los forros de fricción del tambor de freno durante el funcionamiento normal. No hay pérdida continua por fricción, lo que puede extender en gran medida la vida útil de los bloques de fricción y reducir los costos de reemplazo frecuente. Evite el sobrecalentamiento y el envejecimiento prematuro de los revestimientos en un funcionamiento continuo prolongado-.

Desaceleración de desplazamiento suave y controlable. Combinado con los propulsores electrohidráulicos ED estándar, el par de frenado se puede ajustar libremente mediante la escala de resorte. El proceso de frenado es suave y sin impactos bruscos, lo que reduce eficazmente las sacudidas del carro, los golpes de la caja de cambios y la oscilación de la carga durante la reducción de la velocidad de desplazamiento de la grúa.

Mecanismo de equilibrio de holgura automático integrado-El varillaje entrelazado mantiene automáticamente un espacio uniforme entre dos zapatas de freno. No es necesaria una calibración manual repetida de los espacios, lo que elimina el arrastre unilateral y la abrasión desigual del revestimiento, lo que reduce significativamente la carga de trabajo de mantenimiento diario.

Estructura integrada de bajo-mantenimiento

Todas las juntas de bisagra adoptan cojinetes autolubricantes-sin mantenimiento-; no se requiere engrase periódico;

Los forros de fricción sin asbesto-con conector a presión-tipo -admiten un reemplazo rápido sin desmontar todo el cuadro del freno;

El tubo de resorte sellado evita que el polvo, el óxido y la suciedad corroan los resortes internos, estabilizando el rendimiento de frenado-a largo plazo.

Opciones flexibles de combinación y personalizadas. La configuración estándar admite instalación vertical; soportes de transición horizontales personalizados para espacios reducidos del carro. La combinación de propulsores a prueba de llamas BEd está disponible para minas subterráneas y zonas peligrosas con sustancias químicas inflamables. Los interruptores de límite de recorrido opcionales retroalimentan las señales de activación/liberación del freno para realizar el control de interbloqueo de seguridad del PLC. Las cubiertas exteriores resistentes a la lluvia y al polvo y el revestimiento anticorrosión se pueden personalizar para puertos abiertos-de aire y talleres con mucho-polvo.

Principales escenarios de aplicación

Carros de viaje con grúa aérea y grúa pórtico, cintas transportadoras horizontales, carros de transferencia metalúrgicos, transportadores para minería de trabajo liviano-y todos los mecanismos de viaje que requieren una operación continua durante mucho tiempo-y una desaceleración activa controlada.

Condiciones de trabajo

Temperatura ambiente: -20 grados ~ +50 grados Voltaje de soporte del propulsor ED combinado: AC380V; AC220V/660V personalizable Cumple con el estándar de frenos industriales JB/T 6406 La versión a prueba de explosiones alcanza el grado Ex d I / Ex d IIB T4

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