1. Interpretación del modelo y función central
El código de modelo del YWZ8-160/E23A refleja directamente sus actualizaciones de diseño, componentes coincidentes y alcance de rendimiento, lo que permite un emparejamiento rápido de equipos:
| Segmento de modelo | Significado |
|---|---|
| YWZ8-A | Serie de frenos de tambor de octava-generación mejorada ("A"=resistencia a la corrosión mejorada, diseño modular, compatibilidad con propulsores dedicados) |
| 160 | Diámetro del tambor de freno: 160 mm (tambor de tamaño-mediano para cargas ligeras-a-medianas) |
| E23A | Propulsor electro-hidráulico dedicado combinado: variante E23 ("A"=optimizada para el diseño de palancas y los puntos de montaje de la serie YWZ8-A) |
Sus funciones principales apuntan a una seguridad y eficiencia de alta-confiabilidad para maquinaria-de servicio mediano, abordando demandas industriales mejoradas:
Frenado de alta-frecuencia: desacelera o detiene suavemente la maquinaria durante ciclos frecuentes de arranque-parada (por ejemplo, transportadores logísticos, cabrestantes intermitentes) sin desvanecimiento térmico.
Parada de emergencia: Se produce rápidamente una pérdida de potencia, una falla del propulsor o un exceso de velocidad (mayor o igual al 110% de la velocidad nominal) para evitar que la maquinaria se descontrole y evitar derrames de material o daños al equipo.
Mantenimiento de carga estática: Protege cargas medianas (p. ej., mercancías elevadas de 3 a 12 toneladas, materiales de transporte) durante tiempos de inactividad, mantenimiento o cortes de energía-garantizando cero movimientos accidentales.
Operación resistente a la corrosión-: Se adapta a ambientes húmedos, polvorientos o levemente corrosivos (p. ej., patios de logística costeros, plantas de cemento) mediante actualizaciones anticorrosión tipo A-.
2. Principio de funcionamiento
El YWZ8-160/E23A funciona en unPrincipio-de seguridad (fuerza del resorte para frenar, empuje electro-hidráulico para liberar), heredando las ventajas de gestión del calor de la serie YWZ8 y al mismo tiempo optimizando la transmisión de fuerza para las actualizaciones de tipo A-. Su ciclo de trabajo incluye tres estados clave:
2.1 Activación del freno (estado de seguridad)
Cuando la maquinaria está parada, en caso de emergencia o apagada, los resortes internos de compresión de alta-tensión (acero de aleación 60Si2MnA) se expanden hacia afuera.
Los resortes empujan dos zapatas de freno en forma de arco-para que giren hacia afuera, presionando las almohadillas de fricción resistentes a altas-temperaturas- firmemente contra la pared interna del tambor de freno giratorio.
La fricción entre las pastillas y el tambor genera un par de frenado estable (200–320 N·m), que resiste la rotación del tambor-ya sea deteniendo el eje conectado o manteniéndolo estacionario.
2.2 Liberación del freno (estado de funcionamiento)
Cuando la maquinaria necesita funcionar, se activa el propulsor electro-hidráulico E23A correspondiente. El propulsor convierte la energía eléctrica en empuje hidráulico lineal (230 N) a través de su bomba centrífuga interna y su cilindro.
Este empuje tira del mecanismo de palanca modular integrado (optimización tipo A-), comprimiendo los resortes internos y retrayendo las zapatas de freno hacia adentro. Se crea un espacio libre preciso de 0,3 a 0,6 mm entre las pastillas y el tambor-lo que minimiza la fricción por arrastre y la pérdida de energía.
El tambor de freno gira libremente con el eje de la maquinaria, lo que permite el funcionamiento normal (por ejemplo, movimiento del transportador, elevación del cabrestante).
2.3 Respuesta de emergencia (estado de falla)
En caso de pérdida de energía, fuga de aceite del propulsor o apagado de emergencia, el empuje del propulsor se disipa instantáneamente.
Los resortes comprimidos rebotan en menos de 0,3 segundos o igual, lo que hace que las zapatas de freno vuelvan a-sujetar el tambor-aplicando el freno rápidamente para detener la maquinaria y eliminar los riesgos de seguridad.
