Instalación y uso del freno de tambor electrohidráulico YWZ4-800/180
1. Descripción general del sistema
El YWZ4-800/180 es unSistema de freno de tambor externo-aplicado por resorte y liberado hidráulicamente (SAHR). Consta de dos componentes principales que se instalan por separado y se conectan mediante líneas hidráulicas:
Pinza de freno YWZ4-800: El conjunto mecánico que aplica fuerza de frenado al tambor de freno.
Unidad de potencia hidráulica (propulsor/actuador): Normalmente una unidad como la YT1-180Z o similar, que proporciona la presión hidráulica para liberar el freno. El /180 en la designación a menudo se refiere a la clase de empuje del propulsor correspondiente (por ejemplo, 1800 N).
2. Instalación
Precauciones de seguridad críticas previas-a la instalación:
Desenergizar y bloquear: Asegúrese de que todas las fuentes de energía (eléctricas e hidráulicas) de todo el sistema estén aisladas y bloqueadas/etiquetadas (LOTO).
Personal Calificado: La instalación debe ser realizada por técnicos calificados siguiendo todos los códigos mecánicos, hidráulicos y de seguridad aplicables.
Inspección: Antes de la instalación, inspeccione todos los componentes (pinza, propulsor, mangueras, tambor) para detectar daños durante el envío. Limpie minuciosamente la superficie del tambor de freno.
Pasos de instalación:
A. Montaje de la pinza de freno (YWZ4-800):
Preparación del tambor: Verificar elEl diámetro del tambor de freno es de 800 mm.. La superficie de rodadura del tambor debe estar limpia, concéntrica y dentro de las tolerancias especificadas en cuanto a redondez y acabado superficial.
Estructura de soporte: Monte la placa base de soporte o el soporte de la pinza de freno en una estructura rígida y estable (p. ej., bancada de máquina, viga de grúa). La superficie de montaje debe ser plana y capaz de soportar las elevadas fuerzas de reacción durante el frenado.
Posicionamiento y alineación:Este es el paso más crítico.
Altura central: Alinee la línea central de los pasadores de pivote de la pinza de freno con la línea central del tambor de freno.
Simetría: Coloque la pinza de modo que las dos zapatas de freno sean perfectamente simétricas con respecto a la línea central vertical del tambor.
Espacio libre (espacio de aire): Inicialmente configure los zapatos para que tengan unautorización uniforme(p. ej., 1,0-1,5 mm por lado) desde el tambor a lo largo de toda la longitud del arco. Utilice el mecanismo de ajuste (pasadores excéntricos o volante) proporcionado en la pinza. Mida con una galga de espesores en múltiples puntos.
Asegurar: Apriete todos los pernos de montaje y de base de manera gradual y uniforme en forma de estrella con el torque especificado por el fabricante. No finalice el torque hasta que se confirme la alineación.
B. Instalación de la unidad de potencia hidráulica (propulsor):
Ubicación:Monte el propulsor (por ejemplo, YT1-180Z) en un lugar designado, preferiblemente en una superficie estable cerca del freno. Asegúrese de que haya espacio adecuado para el mantenimiento y la disipación de calor. La unidad suele montarse por separado y conectarse mediante tubos/mangueras.
Conexión al calibrador: Conecte la varilla de empuje del propulsor a la palanca de liberación de la pinza de freno usando el pasador de horquilla y las chavetas proporcionadas. Asegúrate de que la conexión esté libre pero sin juego excesivo. La relación de la palanca es fundamental para generar la fuerza de frenado correcta.
Sistema hidráulico:
Si no está pre-lleno, llene el propulsor con eltipo y volumen correctos de fluido hidráulico (por ejemplo, aceite hidráulico ISO VG especificado) según el manual.
Sangría:Es absolutamente esencialsangrar todo el aire del sistema hidráulico (propulsor y líneas de conexión). El aire en el sistema provoca una acción esponjosa, una respuesta retardada y una fuerza reducida. Siga meticulosamente el procedimiento de sangrado del fabricante.
C. Conexión eléctrica:
Conecte el motor propulsor a la fuente de alimentación (por ejemplo, trifásica 400 V, 50 Hz) según el diagrama de cableado. Asegúrese de que la secuencia de fases sea correcta.
Conecte el circuito de control (desde el contactor de liberación del freno) a los cables del motor. Incluya protección adecuada contra sobrecorriente (fusibles/disyuntor) y elementos de control según el esquema eléctrico.
3. Ajuste, Uso y Operación
A. Ajuste final y funcionamiento-En:
Ajuste de carrera inicial: Con el propulsor de-desenergizado (freno aplicado), verifique que las zapatas de freno estén firme y completamente en contacto con el tambor. Cuando el propulsor esté energizado (freno liberado), verifique que la carrera de la varilla de empuje sea suficiente para crear elentrehierro final y uniforme (normalmente especificado, por ejemplo, 1,5-2,0 mm por lado) a lo largo de toda la longitud del zapato. Ajuste el varillaje de la palanca o el limitador de carrera del propulsor si es necesario.
Ajuste de torsión: La fuerza de frenado se ajusta mediante elresorte de compresión principal en la pinza o el sistema de apalancamiento.Precaución: Ajuste únicamente de acuerdo con el manual para garantizar que se logre el par de frenado requerido sin-estresar demasiado los componentes. El propulsor debe generar suficiente fuerza para comprimir este resorte de manera confiable.
Alineación del calzado (puntera-adentro): Para un rendimiento óptimo y un desgaste uniforme, las zapatas deben tener una ligera "convergencia-hacia adentro" (el borde anterior de la zapata hace contacto con el tambor ligeramente antes que el borde de salida). Esto suele establecerse mediante los pasadores de pivote excéntrico durante la alineación inicial.
Corriendo-en: Después de la instalación, realice una serie de paradas suaves y de baja-energía para asentar (asentar-) correctamente las pastillas de freno contra la superficie del tambor. Esto mejora el rendimiento y la longevidad.
B. Ciclo de operación normal:
Liberar: Para arrancar la máquina, se energiza el motor propulsor. Genera presión hidráulica, extendiendo la varilla de empuje. Esto hace girar la palanca del freno, comprime el resorte del freno principal y retrae las zapatas del tambor, liberando el freno.
Correr: La máquina ahora puede funcionar libremente. El freno permanece liberado mientras el propulsor esté encendido (algunos sistemas pueden tener una válvula de retención).
Aplicación (a prueba de fallos-): Para detenerse, el motor propulsor se desenergiza-. La presión hidráulica cae y el potente resorte del freno inmediatamente fuerza las zapatas contra el tambor, aplicando el freno. Esto es automático y ocurre en caso de corte de energía, asegurandooperación-segura contra fallos.
C. Notas críticas de uso y mantenimiento:
Dispositivo-seguro contra fallos: Este es un freno de retención-crítico para la seguridad. Su función principal es detener y retener una carga. Esno diseñado para paradas frecuentes y dinámicas(Se aplican límites del ciclo de trabajo).
Escucha: Revise y ajuste periódicamente elentrehierro a medida que se desgastan las pastillas de freno. Un desgaste excesivo provoca un recorrido reducido de la palanca y un desbloqueo insuficiente.
Desgaste del forro: Inspeccione el espesor del revestimiento periódicamente. Reemplace los revestimientos en pares (ambas zapatas) cuando estén desgastados hasta el espesor mínimo especificado.
Fluido hidráulico:Compruebe si hay fugas de líquido. Mantenga el nivel de líquido correcto en el propulsor. Cambie el líquido a los intervalos recomendados por el fabricante del propulsor.
Liberación manual: La mayoría de los propulsores cuentan con un dispositivo de liberación manual (tornillo o palanca) para su mantenimiento. Úselo para soltar el freno sin energía. Vuelva a activarlo-siempre antes de realizar la operación.
Lubricación: Lubrique periódicamente todos los pasadores de pivote, los casquillos y el mecanismo de palanca como se especifica en el manual, utilizando la grasa recomendada.Mantenga la grasa alejada del tambor y de los revestimientos.
Resumen: La instalación adecuada del sistema YWZ4-800/180 depende dealineación mecánica precisa de la pinza al tambor de 800 mm yconfiguración correcta del sistema hidráulico (purga). Su funcionamiento se basa en el principio de liberación -a prueba de fallos-/liberación hidráulica-. Mantenimiento regular centrado enAjuste del entrehierro, desgaste del revestimiento y lubricación.Es esencial para la seguridad, la confiabilidad y una larga vida útil.Siempre consulte y siga el manual oficial del fabricante para conocer los valores de torsión, las holguras y los procedimientos específicos.
