YPZ2 - 630*30II/E121 - R - MSK1 es un freno de disco de brazo electrohidráulico-de alto-rendimiento de la serie YPZ2, que se utiliza ampliamente en escenarios de frenado industrial-de servicio pesado. Su modelo se puede interpretar en detalle consultando las reglas del modelo de la serie YPZ2: YPZ2 es el código de serie del freno de disco electro-hidráulico; 630 se refiere al diámetro del disco de freno de 630 mm; 30 representa que el espesor del disco de freno es de 30 mm; II indica el segundo tipo de especificación de altura del centro de frenado; E121 significa que está equipado con un propulsor ED121/6; R significa operación manual-con la mano derecha; MSK1 integra funciones como compensación automática del desgaste de las placas de fricción e interruptores de límite. La introducción detallada es la siguiente:
Especificaciones técnicas básicas
| Parámetro | Detalles |
|---|---|
| Propulsor a juego | ED121/6, con un empuje de 1250N y una carrera de 60mm |
| Par de frenado nominal | Cuando el coeficiente de fricción μ=0.4, coincide con el propulsor ED121/6 y tiene un alto par de frenado para satisfacer las necesidades de frenado de maquinaria grande. |
| Tamaño del disco de freno | Diámetro 630 mm, espesor 30 mm |
| Entorno operativo | Temperatura ambiente: -20 grados - +50 grados; Humedad relativa: menor o igual al 90% |
| Requisitos de fuente de alimentación | CA trifásica-380 V, 50 Hz; Se puede personalizar a 440V, 60Hz según las necesidades. |
| Servicio operativo | Están disponibles el funcionamiento intermitente (S3 - 60%, 1200 veces por hora) y el funcionamiento continuo (S1) |
| hora de cierre | 0.25 - 0.4s, con respuesta de frenado rápida |
Ventajas clave de rendimiento y estructurales
Alta seguridad y confiabilidad: Adopta el principio-a prueba de fallos. Cuando se corta la energía, el propulsor pierde su empuje y el resorte del freno ejerce fuerza para realizar el frenado, lo que puede prevenir accidentes causados por un corte repentino de energía del equipo. Además, el tubo del resorte incluido puede proteger el resorte interno contra daños y contaminación, asegurando la estabilidad de la fuerza del resorte.
Fácil mantenimiento: Las pastillas de freno adoptan un diseño enchufable-, que es conveniente y rápido de reemplazar cuando se desgasta. Los puntos de bisagra principales están equipados con cojinetes auto-lubricantes, que tienen una alta eficiencia de transmisión y una larga vida útil, y no requieren lubricación adicional durante el funcionamiento. Además, el dispositivo de autocompensación-de desgaste puede compensar automáticamente la holgura de las zapatas de freno, manteniendo el par de frenado relativamente constante y evitando el problema del ajuste manual frecuente.
Efecto de frenado estable: Está equipado con un dispositivo de equilibrio de la holgura de las zapatas entrelazadas y un dispositivo de alineación automática de las zapatas, que pueden mantener igual la holgura de las zapatas de freno en ambos lados en todo momento. Esto evita que un lado de la pastilla de freno se pegue al disco de freno y garantiza una fuerza uniforme sobre el disco de freno, logrando así un efecto de frenado estable.
Cómoda ampliación de funciones: El módulo funcional MSK1 está configurado. Al agregar varios interruptores de límite, puede enviar señales al sistema PLC de la grúa para realizar funciones como liberación de frenos, cierre y alarma de desgaste de la placa de fricción, proporcionando protección de enclavamiento para el funcionamiento seguro del motor principal.
Escenarios de aplicación típicosEste tipo de freno cumple con las normas DIN 15435 y JB/T 7020 - 2006. Se utiliza principalmente para desaceleración, frenado de estacionamiento y protección de seguridad de varios mecanismos. Se utiliza ampliamente en equipos-a gran escala en industrias como carga y descarga portuaria, transporte con grúas, metalurgia y minería. Por ejemplo, se puede combinar con grandes grúas pórtico, máquinas metalúrgicas de colada continua y equipos de elevación para minería para garantizar el funcionamiento seguro y estable del equipo.
Notas especiales de uso y mantenimiento
Cuando la temperatura del entorno de trabajo es inferior a -20 grados, el fluido de trabajo del propulsor se debe reemplazar con aceite hidráulico de aviación YH-10, o se debe instalar un calentador en el propulsor para evitar que el aceite hidráulico se congele y afecte el funcionamiento normal del propulsor.
Compruebe periódicamente el desgaste de las pastillas de freno. Cuando el desgaste alcance el límite, reemplácelo a tiempo para evitar reducir el par de frenado. Al mismo tiempo, inspeccione el apriete de las piezas de conexión, como la barra transversal y el brazo del freno, para evitar que las piezas sueltas afecten el efecto de frenado.
Para los equipos utilizados en entornos exteriores, con niebla salina costera o niebla ácida metalúrgica, se debe reforzar el mantenimiento anticorrosión. Se recomienda elegir modelos anticorrosión personalizados-para prolongar la vida útil del freno.
