¿Qué es un freno en un dispositivo mecánico?

Un freno que frena presionando la zapata contra la rueda de freno. La presión de una sola pastilla de freno sobre el eje de la rueda de freno es grande y desigual, por lo que generalmente se usan un par de pastillas de freno para compensar la presión de la pastilla de freno sobre el eje de la rueda de freno.
El freno de bloque tiene dos tipos: tipo de retención externa y tipo de tensión interna.
① Freno de bloque externo: se divide en freno de bloque de carrera corta y freno de bloque de carrera larga según la longitud de la carrera del dispositivo de control. El imán del freno de bloque de recorrido corto está montado directamente en el brazo del freno. Cuando se trabaja, el núcleo de hierro móvil gira alrededor del eje del pasador para aflojar el freno; Cuando el imán está apagado, el resorte principal se usa para apretar el freno. Este tipo de freno tiene una estructura compacta, una acción rápida de freno apretado y flojo, pero una gran fuerza de impacto. El freno de bloque de largo recorrido puede producir una gran fuerza de frenado a través del sistema de palanca de freno, pero la acción de frenado es lenta, lo cual es adecuado para frenos grandes.
② Freno de bloque de tensión interno: el bloque de freno está ubicado en el interior de la rueda de freno, a través del pedal, la varilla de tracción y el bloque convexo para abrir el bloque de freno, presione el interior de la rueda de freno, apriete el freno y suelte el pedal. el resorte tira hacia atrás la zapata de freno y afloja el freno. El freno también se puede accionar hidráulica o neumáticamente. El freno de bloque de tipo tensión interna tiene una estructura compacta, buena resistencia al polvo y puede usarse en ocasiones donde el espacio de instalación es limitado y se usa ampliamente en varios vehículos.
Tejas de freno de bloque
Esta norma es aplicable al doble freno externo.
Según la conexión entre la teja de freno (denominada teja de freno) y el revestimiento de freno, y el extremo del orificio del escariador de la teja de freno se divide en los siguientes cuatro tipos:
B1: remachar los orificios en la loseta del freno, con el modo de unión para conectar la camisa del freno, el extremo del orificio del eje de la bisagra de la loseta del freno sin hundir los orificios;
B1C: Sin orificio para remachar en la placa de freno, con modo de unión para conectar la junta, extremo del orificio del eje de bisagra de la placa de freno con orificio avellanado;
B2: hay orificios para remachar en la teja del freno y la junta del freno está conectada mediante el modo de remachado. El extremo del eje de la bisagra de la teja del freno no tiene orificio de hundimiento;
B2C: Hay orificios para remachar en la loseta del freno, y el revestimiento del freno está conectado mediante el modo de remachado, y el extremo del eje de la bisagra de la loseta del freno tiene orificios avellanados.