La instalación del freno de tambor hidráulico operado por -315 pies- TYW requiere un estricto cumplimiento de pasos como la preparación previa a la instalación, la fijación mecánica, la conexión hidráulica/eléctrica y la depuración posterior a la instalación para garantizar un rendimiento de frenado estable. A continuación se detallan los pasos de instalación específicos y procesables:
1. Preparación previa-a la instalación
1.1 Verificación de componentes y parámetros
Confirme que el modelo de freno (TYW-315) coincida con el equipo (grúas pórtico pequeñas/medianas, grúas torre) y que el diámetro del tambor de freno (315 mm) esté alineado con el mecanismo giratorio del equipo.
Inspeccione todos los componentes en busca de daños: revise el cuerpo del freno, la bomba hidráulica de pie, las tuberías de aceite de alta-presión, los sellos, la palanca del freno manual y los pernos de montaje en busca de grietas, deformaciones o envejecimiento (reemplace las piezas dañadas inmediatamente).
Verifique el tipo de aceite hidráulico: use aceite hidráulico DB-25 para temperaturas de -20 grados a 50 grados; cambie a aceite hidráulico de aviación YH-10 para temperaturas inferiores a -20 grados.
1.2 Entorno de instalación y preparación de herramientas
Asegúrese de que la posición de instalación (mecanismo giratorio de la grúa) esté seca, limpia y libre de manchas de aceite u óxido. Reserva Mayor o igual a 15 cm de espacio alrededor del freno para mantenimiento y disipación de calor.
Prepare las herramientas: llave dinamométrica (0–500 N·m), galga de espesores (0,01–1 mm), paño de limpieza, sellador (específico del sistema hidráulico-), llave ajustable y un embudo para inyección de aceite.
1.3 Limpieza de superficies
Limpie a fondo la superficie de montaje del freno (en la grúa) y la superficie de fricción del tambor de freno con un paño seco. Elimine el óxido, los restos metálicos o las manchas de aceite.-Las impurezas pueden provocar una instalación inestable o una reducción de la fricción de frenado.
Pula el óxido menor en la superficie del tambor de freno con papel de lija fino (asegúrese de que no haya ranuras ni grietas profundas; reemplace el tambor si está dañado).
2. Instalación mecánica (paso principal)
2.1 Reparar el cuerpo del freno
Levante el freno TYW-315 (peso neto ≈42 kg) y alinee sus orificios de montaje con los orificios reservados en el mecanismo giratorio de la grúa. Asegúrese de que el freno esté instaladohorizontalmente(use un nivel para verificar; desviación menor o igual a ±1 grado para evitar una fuerza de frenado desigual).
Sujete con pernos de alta resistencia de grado 8,8-(M16/M20, según los orificios reservados del equipo). Apriete en secuencia diagonal al par especificado (220–250 N·m para M16, 350–400 N·m para M20) para garantizar una fuerza de sujeción uniforme.
Después de fijarlo, agite suavemente el cuerpo del freno para confirmar que no esté flojo ni inclinado.
2.2 Instalar el tambor de freno
Monte el tambor de freno en el eje giratorio del equipo, asegurando un ajuste perfecto con la chaveta plana (sin espacios ni deslizamientos). Verifique la coaxialidad del tambor: desviación radial menor o igual a ±0,2 mm, desviación final menor o igual a ±0,3 mm (use un indicador de cuadrante para verificar; ajuste o reemplace el tambor si excede los límites).
Asegúrese de que la superficie de fricción del tambor de freno esté centrada con las zapatas de freno (sin excentricidad) para sentar las bases para el ajuste posterior del espacio.
2.3 Montar el dispositivo de freno manual
Instale la palanca del freno manual en la interfaz reservada del cuerpo del freno. Apriete los pasadores de conexión y las chavetas para garantizar que la palanca se mueva con flexibilidad sin atascarse.
Pruebe el freno manual: tire de la palanca para confirmar que puede accionar suavemente las zapatas de freno para sujetar el tambor; suelte la palanca para asegurarse de que rebote completamente (sin posiciones atascadas).
3. Conexión del sistema hidráulico
3.1 Conexión de tuberías de aceite
Conecte el tubo de aceite de alta-presión (equipado con el freno) entre la interfaz del cilindro hidráulico del freno y la salida de aceite de la bomba de pie. Asegúrese de que la tubería no esté torcida, doblada o estirada con fuerza (deje un poco de holgura para evitar daños durante el funcionamiento del equipo).
Aplique sellador específico-del sistema hidráulico a las juntas de las tuberías (evite que el exceso de sellador ingrese al circuito de aceite). Apriete las uniones con una llave ajustable para garantizar que no haya fugas (no apriete-demasiado para evitar daños en la rosca).
3.2 Inyectar aceite hidráulico
Abra el tapón de llenado de aceite en la bomba de pie. Utilice un embudo para inyectar el aceite hidráulico correspondiente hasta que el nivel alcance la marca "MAX" en la mirilla (no llene demasiado para evitar el desbordamiento durante la acumulación de presión).
Atornille firmemente el tapón de llenado de aceite para evitar que entre polvo o humedad en el sistema.
3.3 Purgar aire del circuito de aceite
Mantenga el freno en estado liberado (la bomba de pie no está presionada). Afloje la válvula de liberación de aire en el cilindro hidráulico del freno (1 o 2 vueltas).
Pise lentamente la bomba de pie repetidamente (10 a 15 veces) hasta que el aceite salga de la válvula de liberación de aire sin burbujas. Apriete la válvula inmediatamente mientras mantiene ligeramente presionada la bomba de pie (para mantener la presión del sistema).
Repita el proceso de purga 2 o 3 veces para asegurarse de que todo el aire sea 排出 -el aire residual provocará un frenado débil o una respuesta retardada.
4. Pruebas y ajustes posteriores a la instalación
4.1 Ajustar la holgura de los frenos
Utilice una galga de espesores para medir el espacio entre las zapatas de freno (ambos lados) y el tambor. La holgura estándar es de 0,3 a 0,5 mm.
Ajuste la holgura a través de los pernos de ajuste a ambos lados del freno: gire en el sentido de las agujas del reloj para reducir la holgura y en el sentido contrario a las agujas del reloj para aumentarla. Asegúrese de que los espacios en ambos lados sean iguales (diferencia menor o igual a 0,1 mm) para evitar un desgaste desigual de los revestimientos.
4.2 Prueba funcional (sin-carga)
Prueba de freno de pie: Pise la bomba de pie gradualmente-confirme que el freno se active suavemente al aumentar la fuerza del pedal y que el tambor giratorio se detenga de manera estable sin vibraciones ni ruidos anormales. Suelte el pedal: el freno debería soltarse inmediatamente y el tambor girará libremente.
Prueba de freno manual: Tire de la palanca del freno manual-verifique que el tambor esté bien bloqueado; suelte la palanca y el freno volverá al estado liberado.
Verificación de fugas: Después de 10 minutos de retención de presión (bomba de pie medio-presionada), verifique todas las juntas de las tuberías de aceite y el cilindro hidráulico para detectar fugas. Limpie la superficie y vuelva a verificar para confirmar que no haya fugas de aceite.
4.3 Prueba de carga (en-verificación del sitio)
Después de pasar ninguna-prueba de carga, realice una prueba de carga con la carga nominal de la grúa (50% → 100% de carga paso-a-paso).
Verifique que el freno pueda detener el equipo cargado suavemente dentro de la distancia especificada (sin deslizamiento ni frenado retardado). Verifique la fuerza del pedal: debe ahorrar-mano de obra (consistente con la relación de palanca de 10:1) sin resistencia excesiva.
5. Inspección final y documentación
Vuelva a verificar que todos los sujetadores (pernos de montaje, juntas de tuberías de aceite) estén apretados; reapriete si está flojo.
Limpie la superficie del freno y el área circundante para eliminar manchas de aceite o residuos.
Registre los detalles de la instalación: modelo, fecha de instalación, tipo de aceite hidráulico, datos de holgura de los frenos y resultados de las pruebas para referencia de mantenimiento futuro.
