1. Principio de funcionamiento
El freno funciona basándose en la combinación de presión hidráulica accionada por el pie-y restablecimiento del resorte, complementados con diseños estructurales que compensan el desgaste-y mantienen-el mínimo esfuerzo. El proceso de trabajo central incluye tres etapas:
1.1 Ejecución del frenado
Cuando es necesario frenar, el operador presiona la bomba hidráulica de pie correspondiente. El aceite hidráulico del sistema está presurizado (presión de trabajo: 6 a 12 MPa) y se transmite al cilindro de la rueda de freno a través de mangueras de alta-presión.
El pistón en el cilindro de la rueda empuja hacia afuera bajo fuerza hidráulica, lo que hace que las dos zapatas de freno en forma de arco- giren hacia afuera alrededor de puntos de apoyo fijos.
Los forros de fricción sin asbesto-de las zapatas de freno se ajustan perfectamente a la pared interior del tambor de freno de 200 mm (que gira sincrónicamente con el eje del equipo). El par de fricción generado resiste la rotación del tambor, desacelerando rápidamente el eje del equipo hasta detenerlo, logrando un frenado estable.
Un dispositivo integrado de interbloqueo de espacio igual-garantiza espacios uniformes entre ambas zapatas de freno y el tambor, evitando el desgaste desigual o la reducción de la eficiencia de frenado causada por la adhesión unilateral del revestimiento.
1.2 Liberación del freno
Cuando el operador suelta la bomba de pie, la presión del sistema hidráulico cae bruscamente y se alivia a través de la válvula de alivio de presión.
Los resortes de retorno (acero 65Mn) dentro del cilindro de la rueda rebotan, tirando del pistón y las zapatas de freno hacia adentro para restablecerse. Los forros de fricción se desprenden completamente del tambor de freno, dejando un espacio libre de 0,4 a 0,6 mm para eliminar la fricción de arrastre.
El tambor de freno ya no está restringido y gira libremente con el eje del equipo, lo que permite que el equipo funcione normalmente.
1.3 Ventajas estructurales para una operación estable
Bisagras autolubricantes: Todos los puntos de bisagra principales están equipados con casquillos de cobre autolubricantes, lo que elimina la necesidad de lubricación manual frecuente, reduce el desgaste de los componentes y garantiza acciones de frenado suaves.
Recambio rápido-de revestimientos: Los forros de fricción adoptan un diseño de clip-, lo que permite un desmontaje y reemplazo rápidos sin desmontar todo el freno, lo que minimiza el tiempo de inactividad por mantenimiento.
Protección de presión: Una válvula limitadora-de presión-incorporada evita la sobrepresión en el sistema hidráulico (presión máxima inferior o igual a 15 MPa), protegiendo las mangueras y los cilindros contra daños.
