ElFreno de tambor electromagnético serie TJ2-300/200es un dispositivo de frenado normalmente-cerrado,-aplicado por resorte y liberado electromagnéticamente-de CA, diseñado para maquinaria de transporte y elevación de-servicios pesados. Se combina exclusivamente con elFreno electromagnético de CA MZD1-200(monofásico-CA 380 V/50 Hz) y cumple con los estándares industriales para frenos electromagnéticos. Su función principal es controlar la velocidad de elevación de objetos y absorber la inercia de los mecanismos en movimiento/giratorio, lo que lo hace ampliamente utilizado en entornos no-explosivos como grúas, polipastos, equipos auxiliares metalúrgicos y maquinaria de construcción.
Especificaciones técnicas básicas
| Parámetro | Valor estándar | Notas |
|---|---|---|
| Tipo de freno | Freno de tambor electromagnético normalmente-cerrado (frenado por resorte, liberación electromagnética) | A prueba de fallos: mantiene el frenado ante una pérdida de energía. |
| Diámetro aplicable del tambor de freno | 300 milímetros | Coincide con las especificaciones del tambor de maquinaria-pesada |
| Par de frenado nominal | - JC=25%/40% (funcionamiento intermitente): 500 N·m- JC=100% (funcionamiento continuo): 200 N·m | JC=ciclo de trabajo; El par se ajusta con la frecuencia de operación. |
| Modelo de electroimán a juego | MZD1-200 | CA monofásica-de 380 V/50 Hz; El par electromagnético se adapta a la demanda de frenado. |
| Espacio libre de zapatas de freno (distancia de retirada) | - Normal: 0,7 mm- Máximo: 1,0 mm | Garantiza que no haya fricción entre la zapata y el tambor durante la liberación. |
| Carrera de la varilla de ajuste | 3–4,4 milímetros | Se utiliza para-ajustar la holgura de las zapatas de freno y el par de frenado. |
| Material de revestimiento de fricción | Banda de freno de amianto (reemplazable) | Alto coeficiente de fricción; asegura una fuerza de frenado estable (Resumen 1, 4) |
| Condiciones de trabajo | - Temperatura ambiente: -20 grados -+50 grados - Humedad relativa: menor o igual al 90 % - Sin gases explosivos/corrosivos ni polvo conductor | Cumple con los requisitos generales del entorno industrial (Resumen 3) |
| Dimensiones de instalación clave (mm) | - Ancho de zapata de freno: 140- Longitud total: 825- Distancias entre centros de montaje (A/A1/A2): 519/625/80 | Estandarizado para montaje universal en maquinaria pesada (Resumen 4) |
| Peso (sin electroimán) | ~55 kilogramos | Estructura robusta para operaciones-resistentes |
Características estructurales y funcionales clave
Mecanismo a prueba de fallos-normalmente-cerradoAdopta la lógica central de"frenado por resorte + desbloqueo electromagnético"(Resúmenes 1, 3, 4). Cuando el electroimán MZD1-200 estádes-energizado, el resorte principal pre-comprimido impulsa las zapatas de freno (con bandas de amianto) para sujetar firmemente el tambor de 300 mm-de diámetro, generando entre 200 y 500 N·m de torque de frenado para evitar que el equipo resbale o que caigan objetos. Cuando el electroimán estáenergizado, genera una fuerza magnética para tirar del mecanismo de palanca, superando la fuerza del resorte y separando las zapatas del tambor-permitiendo que la maquinaria funcione normalmente.
Actuación electromagnética confiableEl electroimán de CA MZD1-200 combinado presenta un ruido electromagnético bajo y una fuerza de succión estable (Resumen 3). Funciona a un voltaje industrial estándar (CA 380 V monofásico), lo que elimina la necesidad de dispositivos de conversión de voltaje adicionales. El bloque de tope del electroimán está estrechamente alineado con la parte superior de la varilla de ajuste, lo que garantiza un control preciso de la carrera de liberación del freno y evita el desgaste excesivo causado por la desalineación.
Revestimientos de fricción de asbesto reemplazablesLas zapatas de freno están equipadas conbandas de freno de amianto remachadas(Resúmenes 1, 4)-un material con un alto coeficiente de fricción que garantiza un rendimiento de frenado constante incluso bajo cargas pesadas. Cuando el forro está desgastado (generalmente cuando el espesor es menor o igual a 3 mm), se puede reemplazar de forma independiente sin desmontar todo el cuerpo del freno, lo que reduce el tiempo y los costos de mantenimiento.
Juego y par ajustables
Ajuste de liquidación: La varilla de ajuste (recorrido de 3 a 4,4 mm) permite a los operadores-ajustar la holgura del tambor de las zapatas- al rango estándar de 0,7 a 1,0 mm, evitando ruidos anormales o reducción de la eficiencia de frenado causada por una holgura excesiva o insuficiente.
Ajuste de par: Al ajustar la longitud de compresión del resorte principal, el par de frenado se puede adaptar a diferentes demandas de carga (200 N·m para funcionamiento continuo, 500 N·m para cargas pesadas intermitentes), mejorando la versatilidad del freno.
Diseño estructural robustoLa palanca del freno, el marco de la placa vertical y la base están hechos de acero de alta-resistencia (Resumen 4), que resiste la fuerza de impacto generada durante el frenado de emergencia. Las conexiones entre los componentes (p. ej., marco de placa vertical y base, zapata de freno y marco de placa vertical) utilizan pasadores de eje para una rotación flexible, lo que garantiza una actuación suave del freno sin atascos.
Principio de funcionamiento
El TJ2-300/200 funciona basándose en la coordinación de la fuerza electromagnética y la fuerza mecánica del resorte, con una clara división del trabajo entre el electroimán MZD1-200 y los componentes internos:
Aplicación del freno (estado-apagado: parada/emergencia)Cuando el sistema de control corta la energía al electroimán MZD1-200, el electroimán pierde succión. El resorte principal pre-comprimido rebota instantáneamente, tirando del marco de la placa vertical y de las zapatas de freno para que giren hacia adentro. Los forros de fricción de amianto sujetan firmemente el tambor giratorio de 300 mm, convirtiendo la energía cinética de la maquinaria en calor (disipado en el aire) a través de la fricción. El par de frenado (200–500 N·m) desacelera rápidamente el tambor, deteniendo la carga o evitando que caiga, algo fundamental para la seguridad de la maquinaria de elevación.
Liberación del freno (encendido-estado: funcionamiento)Cuando la maquinaria necesita funcionar (por ejemplo, levantar o bajar objetos), el electroimán se activa. Genera una fuerte fuerza magnética para atraer el bloque de tope, lo que hace que la varilla de ajuste y el mecanismo de palanca se muevan. Esto supera la fuerza de pre-apriete del resorte principal, empujando las zapatas de freno hacia afuera para separarlas del tambor (espacio libre de 0,7 a 1,0 mm). En este punto, el tambor puede girar libremente y la maquinaria funciona normalmente.
