ElFreno de tambor electromagnético serie JZ300es un dispositivo de frenado de servicio pesado-de liberación electromagnética-de CA, normalmente-cerrado,-aplicado por resorte. Cumple plenamente conJB/ZQ4388-86(dimensiones de conexión y parámetros de par de frenado) yJB/T7685-2006(requisitos técnicos), con un par de frenado nominal que se adapta a escenarios de carga media-a-pesada. Sus principales ventajas incluyen bisagras autolubricantes, zapatas de freno reemplazables y un rendimiento confiable-a prueba de fallos, lo que lo hace ampliamente utilizado en entornos no-explosivos como grúas, maquinaria portuaria, equipos metalúrgicos, maquinaria minera y unidades de bombeo de yacimientos petrolíferos.
Especificaciones técnicas básicas
| Parámetro | Valor estándar | Notas |
|---|---|---|
| Tipo de freno | Freno de tambor electromagnético normalmente-cerrado (frenado por resorte, liberación electromagnética) | A prueba de fallos: frenado automático en caso de pérdida de energía (crítico para la seguridad de la carga) |
| Diámetro nominal del tambor | 300 milímetros | Coincide con las especificaciones de tambor de equipos de carga media-a-pesada |
| Par de frenado nominal | 800–1200 N·m | Ajustable mediante precarga de resorte; se adapta al funcionamiento intermitente/continuo (JC=25%–100%) |
| Voltaje de trabajo | CA 380 V/50 Hz | Compatible con redes eléctricas industriales estándar; no se necesita conversión de voltaje adicional |
| Liquidación de zapatas de freno | 0,8–1,2 mm | Configurado-de fábrica; garantiza que no haya fricción entre la zapata y el tambor durante la liberación |
| Estructura del zapato de fricción | Tipo remachado (estándar); clip-en tipo integral (opcional) | Especifique el tipo de clip-al realizar el pedido para un reemplazo más rápido. |
| Configuración de bisagra oscilante | Cojinetes autolubricantes | No se requiere lubricación manual; eficiencia de transmisión Mayor o igual al 95%, vida útil Mayor o igual a 5 años |
| Clase de protección | IP54 | Resistente al polvo y al agua-; adaptable a ambientes industriales húmedos/polvorientos |
| Condiciones de trabajo | - Temperatura ambiente: -20 grados -+40 grados - Humedad relativa: menor o igual al 90 %- Altitud: menor o igual a 2000 m - Sin gases explosivos/corrosivos ni polvo conductor | Cumple con los requisitos generales del entorno-de la industria pesada |
| Dimensiones clave de instalación (mm) | Distancia al centro de montaje: 450; Longitud total: 780; Ancho de zapata de freno: 160 | Estandarizado según JB/ZQ4388-86 para montaje universal |
| Peso (sin bobina electromagnética) | ~65 kilos | Estructura robusta para operaciones-resistentes |
Características estructurales y funcionales clave
Mecanismo-seguro normalmente-cerradoAdopta la lógica central de"frenado de resorte (apagado-) + liberación electromagnética (encendido-)"(Resúmenes 1, 4, 6). Cuando se desactiva la bobina electromagnética,-los resortes de compresión de alta-resistencia impulsan las zapatas de freno para sujetar firmemente el tambor de 300 mm, generando entre 800 y 1200 N·m de par de frenado para evitar que el equipo resbale o que la carga caiga. Cuando se energiza, la bobina genera fuerza magnética para tirar de la armadura y el mecanismo de palanca, superando la fuerza del resorte y separando las zapatas del tambor-garantizando un funcionamiento fluido del equipo.
Bisagras autolubricantes-de bajo-mantenimientoTodas las bisagras giratorias principales están equipadas con cojinetes de aleación auto-lubricantes (Resumen 1). Durante el funcionamiento, los rodamientos forman una película de aceite estable para reducir la fricción y el desgaste, eliminando la necesidad de un llenado regular de grasa. Esto no solo reduce la carga de trabajo de mantenimiento, sino que también extiende la vida útil del freno, lo que lo hace adecuado para escenarios remotos o difíciles-de-mantener (por ejemplo, maquinaria de minería, unidades de bombeo de yacimientos petrolíferos).
Zapatas de fricción con opción dual-para mayor versatilidad
Zapatos remachados estándar: Equipado-de fábrica con zapatas de freno remachadas (material compuesto-libre de asbesto), con un alto coeficiente de fricción (mayor o igual a 0,38) y un rendimiento estable bajo cargas pesadas.
Zapatos con clip-opcionales: Para escenarios que requieren reemplazo frecuente (p. ej., transportadores de arranque-de alta frecuencia-de parada), se pueden seleccionar zapatas integrales con clip-. El reemplazo toma menos de 10 minutos o igual (no es necesario desmontar el brazo del freno), lo que reduce el tiempo de inactividad en un 50 % en comparación con los tipos remachados (Resumen 1).
Control electromagnético de ahorro de energía-La bobina electromagnética adopta un"excitación de corriente fuerte + mantenimiento de corriente débil"modo (Resumen 6). Cuando se suelta el freno, la bobina primero usa una corriente fuerte para atraer rápidamente la armadura (menor o igual a 0,3 segundos) y luego cambia a corriente débil para mantener el estado-lo que reduce el consumo de energía en aproximadamente un 30 % en comparación con los diseños de corriente fuerte constante, lo cual es ideal para equipos de funcionamiento prolongado-(por ejemplo, cintas transportadoras, unidades de bombeo).
Diseño estructural robustoEl cuerpo, la palanca y la base del freno están hechos de acero Q235 de alta-resistencia, que resiste las fuerzas de impacto durante el frenado de emergencia. Las conexiones entre componentes (por ejemplo, palanca y bisagra) utilizan pasadores de eje de alto-desgaste, lo que garantiza una rotación flexible sin atascarse incluso bajo vibración (adecuado para maquinaria de construcción, grúas portuarias).
Principio de funcionamiento
El JZ300 funciona basándose en la coordinación de la fuerza electromagnética y la fuerza mecánica del resorte, siguiendo tres pasos principales (Resúmenes 4, 5, 6):
Encendido-Al soltar (operación del equipo)Cuando el sistema de control suministra energía, la bobina electromagnética primero recibe una fuerte corriente para excitar y atraer rápidamente la armadura. La armadura impulsa la varilla (varilla roscada) para empujar la palanca del freno, superando la fuerza de pre-apriete del resorte de compresión. Esto hace que los dos brazos del freno giren hacia afuera, separando las zapatas de fricción del tambor de 300 mm (espacio libre de 0,8 a 1,2 mm). Luego, la bobina cambia a corriente débil para mantener el estado de atracción de la armadura y el equipo funciona normalmente.
Encendido-Apagado Frenado (parada/emergencia)
Parada normal: Cuando el equipo necesita pararse, se corta la alimentación de la bobina. La fuerza magnética desaparece y el resorte de compresión rebota instantáneamente, tirando de la palanca del freno hacia adentro. Las zapatas de fricción sujetan el tambor giratorio y convierten la energía cinética en calor (disipada en el aire) a través de la fricción-generando entre 800 y 1200 N·m de torque para desacelerar el equipo suavemente.
Frenado de emergencia: En caso de un corte de energía repentino, la bobina pierde energía inmediatamente. El resorte impulsa las zapatas para sujetar el tambor en menos de 0,5 segundos o igual, evitando que la carga se deslice (por ejemplo, ganchos de grúa) o el equipo se salga de control (por ejemplo, tambores de unidades de bombeo de yacimientos petrolíferos).
Mantenimiento de reinicio y autorizaciónDespués de frenar, el resorte de retorno (integrado en la bisagra) empuja la palanca y el inducido de regreso a la posición inicial, listos para el siguiente ciclo de liberación. La holgura del tambor-zapata-configurada en fábrica (0,8–1,2 mm) se mantiene mediante la estructura de límite de la palanca, lo que evita el ajuste manual durante el uso normal.
