Componentes clave
1 actuador neumático
- Conjunto de cilindro: El núcleo del actuador neumático es un cilindro de alta - presión fabricado con materiales duraderos como aleación de aluminio o acero inoxidable. Está diseñado para soportar las presiones de funcionamiento que normalmente se encuentran en los sistemas neumáticos, que pueden oscilar entre 6 y 10 bar en la mayoría de las aplicaciones. El cilindro tiene un diámetro interior y un pistón mecanizados con precisión para garantizar un movimiento suave y una fricción mínima.
- Pistón y varilla: El pistón está conectado a un vástago de pistón resistente. El pistón divide el cilindro en dos cámaras y la aplicación de aire comprimido a una de las cámaras hace que el pistón se mueva linealmente, lo que a su vez acciona el mecanismo de frenado. El vástago del pistón está hecho de acero endurecido para resistir la flexión y el desgaste durante operaciones repetidas.
- Sellos: Se instalan sellos de alta - calidad en varios puntos del cilindro, incluso alrededor del pistón y el vástago del pistón. Estos sellos evitan fugas de aire, asegurando una transmisión de potencia eficiente y manteniendo la fuerza de frenado requerida. Están fabricados con materiales como el caucho nitrilo o el poliuretano, que ofrecen buena resistencia a la presión del aire, las variaciones de temperatura y la exposición química.
Conjunto de freno de 2 discos
- Disco de freno: El disco de freno es un componente circular plano que generalmente está hecho de hierro fundido o de un material compuesto de alta - resistencia. Está montado sobre el eje giratorio del equipo a frenar. El disco tiene un acabado superficial liso para minimizar la fricción y el desgaste durante el funcionamiento normal y garantizar un rendimiento de frenado constante. El diámetro del disco se selecciona cuidadosamente en función de los requisitos de par de la aplicación, y los diámetros más grandes proporcionan una mayor fuerza de frenado.
- Pastillas de freno: Las pastillas de freno son los elementos generadores de fricción - del freno de disco. Están hechos de un material compuesto que contiene sustancias que mejoran la fricción - como compuestos orgánicos libres de amianto -, partículas metálicas o fibras cerámicas. Las pastillas están montadas en un conjunto de pinza y están diseñadas para presionar contra el disco de freno cuando se acciona el mecanismo de frenado. La forma y el tamaño de las pastillas están optimizados para proporcionar una distribución uniforme de la presión en toda la superficie del disco, reduciendo el desgaste y mejorando la eficiencia de frenado.
- Conjunto de pinza: La pinza alberga las pastillas de freno y se encarga de aplicar la fuerza de sujeción al disco. Por lo general, está hecho de hierro fundido o aleación de aluminio para mayor resistencia y rigidez. La pinza puede ser de diseño flotante o fijo. En una pinza flotante, el cuerpo de la pinza se puede mover lateralmente, permitiendo que las pastillas entren en contacto con el disco de manera uniforme desde ambos lados. En una pinza fija, las pastillas se mueven de forma independiente mediante pistones hidráulicos o neumáticos para presionar contra el disco. El modelo CQPD25.4B puede utilizar un diseño de pinza específico según la aplicación prevista y los requisitos de rendimiento.
3 válvulas de control
- Válvula de control direccional: Esta válvula se utiliza para controlar la dirección del flujo de aire comprimido hacia el actuador neumático. Puede ser una válvula de 2/2 (dos - puertos, dos - posiciones) o 3/2 (tres - puertos, dos - posiciones), dependiendo de la complejidad del sistema de frenado. La válvula se acciona manualmente, eléctricamente (mediante solenoides) o neumáticamente. Cuando se activa, dirige el aire comprimido a la cámara apropiada del cilindro, lo que hace que el pistón se mueva y accione los frenos.
- Válvula reguladora de presión: Para garantizar un rendimiento de frenado constante, a menudo se incluye una válvula reguladora de presión en el sistema. Esta válvula mantiene una presión de salida constante independientemente de las fluctuaciones en la presión del aire de entrada. Se puede ajustar para establecer la fuerza de frenado deseada, lo que permite un ajuste - fino del mecanismo de frenado según los requisitos específicos de la aplicación.
